車市“不差錢”,就差信心。但牛年車市開局表現(xiàn),又讓業(yè)界重拾信心。

本周二出爐的1月份汽車業(yè)數(shù)據(jù)悄悄冒起熱氣,反映出國家擴(kuò)大內(nèi)需、燃油稅改革以及汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策已經(jīng)撬動(dòng)了車市的剛性需求,中國車市有望成為全球最早回暖的市場(chǎng)。

“信心比黃金更重要”,曾經(jīng)一度遭遇霜凍的車市開啟了牛年的融冰之旅。

政策見效乘用車率先回暖

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),國內(nèi)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)回暖跡象。1月份國產(chǎn)乘用車共銷售61.06萬輛,環(huán)比增長4.44%,同比下降7.76%,在乘用車1.6升以下品種中產(chǎn)銷環(huán)比呈現(xiàn)較快增長,尤其是小排量的交叉型乘用車產(chǎn)銷環(huán)比和同比呈現(xiàn)雙雙增長,明顯好于其他品種。國內(nèi)汽車企業(yè)庫存得到釋放,1月庫存創(chuàng)13個(gè)月以來新低,其中乘用車庫存較上月減少8萬余輛。

國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷總體仍延續(xù)了上年低迷的走勢(shì)。1月份國產(chǎn)汽車生產(chǎn)65.88萬輛,環(huán)比增長5.07%,同比下降20.22%；銷售73.55萬輛,環(huán)比下降0.83%,同比下降14.35%。

汽車業(yè)觀察人士普遍認(rèn)為車市趨勢(shì)相比去年變得稍微樂觀。代表性觀點(diǎn)認(rèn)為,去年下半年以來車市陷入低迷,并不是購買力消失,而是金融風(fēng)暴沖擊下,人們預(yù)期改變,市場(chǎng)驟失信心。

中國汽車“非典型”超越美國

中國月度汽車銷量首次超越美國,成為全球第一,則被視為車市提前回暖的代表性事件。整個(gè)美國在1月份的汽車銷量為65.7萬輛,相比國內(nèi)當(dāng)月汽車銷量少了近8萬輛。如果國內(nèi)車市能順利回復(fù)到正常增長狀態(tài),而金融危機(jī)重?fù)糁�下的美國�?jīng)濟(jì)短期內(nèi)難以恢復(fù),其車市仍將繼續(xù)探底,則中國今年全年汽車銷量極有可能超越美國。

但這只是一次“非典型”的超越。美國市場(chǎng)正常年景汽車銷量能達(dá)到1700萬輛的規(guī)模,中國處在將達(dá)到1000萬輛的水平,是兩個(gè)檔次。一旦美國經(jīng)濟(jì)恢復(fù),則其汽車市場(chǎng)規(guī)模將迅速回到中國汽車業(yè)短期難以企及的位置,而國內(nèi)車市的“黃金時(shí)代”已經(jīng)過去,國內(nèi)車廠離趕超國際汽車巨頭仍為時(shí)尚早。國內(nèi)汽車業(yè)因此更應(yīng)以超越美國為憂。

自主品牌迎來最好機(jī)會(huì)

被國家“培養(yǎng)了50多年”的自主品牌車廠則在今年迎來了“人生最好的一次機(jī)會(huì)”,有望在國家政策的引領(lǐng)下抖落“半成品”身份,走上星光大道。

主產(chǎn)小排量汽車的自主品牌車廠明顯是政策利好的最大受益者。1月份自主品牌轎車共銷售13.02萬輛,占國產(chǎn)轎車銷售總量的29.65%,銷量超過日系車,與2008年市場(chǎng)占有率25.92%相比,提升了4個(gè)百分點(diǎn)。這是兩年來自主品牌汽車銷售的首次明顯反彈。自主品牌汽車自2007年一季度爬升至29.6%的市場(chǎng)占有率后,便持續(xù)下跌。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,借助政策扶持之力,自主品牌汽車有望重演彩電業(yè)的歷程,逐漸由邊緣進(jìn)入主流。這也是國家政策鼓勵(lì)發(fā)展自主汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)有之義。奇瑞、比亞迪和吉利等主要自主品牌車廠均在1月份獲得突破性的銷量增長,并制定了雄心勃勃的全年銷售目標(biāo)。本報(bào)記者陳志杰