內(nèi)飾風(fēng)格樸素，工藝細(xì)膩，選材嚴(yán)謹(jǐn)

當(dāng)然，只是車好看還不夠，性能方面如何呢？作為大眾汽車大家庭的成員之一，斯柯達(dá)在技術(shù)層面上具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力。自從Fabia車型問世以來(lái)，它就與大眾Polo采用相同平臺(tái)制造，因此晶銳骨子里所展現(xiàn)的都是德國(guó)大眾在小型車領(lǐng)域的精華技術(shù)。

上海大眾斯柯達(dá)晶銳

對(duì)于身高1.7米左右的成年人，后排空間并不緊張

只要坐上車開出去一段路，駕駛者就能體會(huì)到一種高級(jí)感，這是多方面綜合作用的結(jié)果。首先，車身剛性很足。晶銳的車身采用了大量高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度特種鋼材制造，在顛簸路面行駛和激烈駕駛時(shí)，車內(nèi)的人可以感到車身堅(jiān)固，沒有多余的震動(dòng)，整體感非常強(qiáng)，進(jìn)而產(chǎn)生出對(duì)安全的信賴；其次，優(yōu)秀的底盤和懸掛調(diào)校營(yíng)造出同級(jí)車中少有的沉穩(wěn)駕駛感。晶銳的懸掛韌中帶柔，可以很好地應(yīng)付路面的坑洼起伏，減震水平好，而且很有高一級(jí)別車的舒適感。在過(guò)彎時(shí)，懸掛又能表現(xiàn)出一定的支撐作用，車身側(cè)傾適度、姿態(tài)穩(wěn)定，再配合力度適中、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確的方向盤，給駕駛者提供了充足的駕馭信心，有活力，但并不毛躁。到了高速路段，扎實(shí)的底盤更是讓人開得安全自如。最后，高技術(shù)含量的電子裝置實(shí)現(xiàn)了豐富的功能。我所說(shuō)的這些電子裝置并非簡(jiǎn)單的音響、空調(diào)之類，而是所有與汽車行駛性能息息相關(guān)、遍布車身各處、人們很少察覺其存在的電子控制系統(tǒng)和聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。晶銳采用了大眾標(biāo)準(zhǔn)的CAN-BUS總線技術(shù)，集中控制全車的電子和電器設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了全車信息即時(shí)交換共享，因此諸如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制單元、ABS系統(tǒng)、甚至燈光控制系統(tǒng)等等都能更高效地運(yùn)作。舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，只要看看晶銳的轉(zhuǎn)向燈，“并線時(shí)輕觸閃動(dòng)三次”、“警示燈開啟時(shí)轉(zhuǎn)向燈優(yōu)先”和“急剎車時(shí)警示燈自動(dòng)開啟”等功能都有，與豪華的大眾輝騰別無(wú)二致，這就是高標(biāo)準(zhǔn)、高檔次的一個(gè)體現(xiàn)。在本期雜志中我們還測(cè)試了四款日系小型車，它們雖然各有各的好，但比綜合素質(zhì)的高級(jí)感卻沒有一個(gè)能勝過(guò)晶銳。

上海大眾斯柯達(dá)晶銳

1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力基本夠用，男士還是選擇1.6升為好

動(dòng)力方面，此次試駕的晶銳配備了1.4升和1.6升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是5速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱，和目前上海大眾Polo勁情、勁取相同。盡管這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身并沒有太多新意，從輸出數(shù)據(jù)上看也不如近來(lái)上市的幾款同級(jí)日系小車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)，但勝在低轉(zhuǎn)速扭矩輸出較好，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)并不落于人后。大眾的變速箱一直是業(yè)界的榜樣，手動(dòng)變速箱操作輕松，換擋爽快；自動(dòng)變速箱擋位多，運(yùn)作流暢，還有手動(dòng)模式。初步試駕表明，晶銳在動(dòng)力環(huán)節(jié)令人滿意，即使是1.4升自動(dòng)擋車型的加速能力也完全可以滿足人們，特別是女性消費(fèi)者對(duì)城市小車的需要，而偏好動(dòng)力的男士當(dāng)然還是選擇1.6升車型為好。從行車電腦顯示的數(shù)據(jù)來(lái)看，兩種排量的晶銳(參數(shù)配置)在油耗上都符合人們的理想預(yù)期，也不遜色于日系對(duì)手。

從整體的駕駛感受而言，F(xiàn)abia晶銳有著德系車一貫的穩(wěn)重與高質(zhì)感，與那些普遍時(shí)髦、好動(dòng)的同級(jí)日系小車相比，顯然更有自己的特色，也更能得到成熟的消費(fèi)者歡迎。廠家正是深知這一點(diǎn)而把目標(biāo)鎖定在30歲上下，事業(yè)穩(wěn)定，重視生活品質(zhì)的那一群人身上。對(duì)于未來(lái)的車主，駕駛Fabia晶銳出門，就像是與一位真誠(chéng)的好朋友一起上路。

為什么這么說(shuō)?因?yàn)樽�在車�(yán)锏娜藭?huì)感到一種貼心的照顧。接近4米的車長(zhǎng)、1.64米的車寬和2.46米的軸距，使晶銳的內(nèi)部空間在同級(jí)車中達(dá)到較好的水平，即使前后排都乘坐中等身材的成年人，也沒有問題，座椅的舒適度同樣不錯(cuò)，行李廂空間充足，后排座椅也能靈活變化。晶銳的內(nèi)飾風(fēng)格樸素，與外觀相比養(yǎng)眼指數(shù)不足，但選材扎實(shí)，做工嚴(yán)謹(jǐn)，功能性非常好，廠家還特別強(qiáng)調(diào)了環(huán)保材料的使用，并通過(guò)多項(xiàng)車內(nèi)空氣質(zhì)量檢驗(yàn)，保證“綠色”。豐富的配置也是令未來(lái)消費(fèi)者高興的地方。晶銳上市時(shí)共推出3個(gè)級(jí)別5款車型，級(jí)別較高的晶靈和晶享版車型均可配備4門一觸升降電窗、帶USB、AUX接口和SD卡插槽的音響系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、折疊鑰匙等，天窗對(duì)于晶享版是標(biāo)配，晶靈版可以選裝，另外一些“越級(jí)”裝備：藍(lán)牙星導(dǎo)航等也都赫然出現(xiàn)在這兩級(jí)別車型的選裝配置單中。入門的1.4升手動(dòng)晶致版的舒適配置雖然比較一般，但除了高配車型多出的側(cè)氣囊外，安全裝置并不缺什么，前排雙氣囊、ABS、EBD、MSR(發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力調(diào)節(jié))甚至CBC(彎道剎車力分配控制)都是全系標(biāo)配。對(duì)于家有小寶寶的父母來(lái)說(shuō)，晶銳全系列均裝備了很有用的lSOFIX兒童安全座椅固定裝置，實(shí)在是一個(gè)好消息。

看到這里或許又有人要擔(dān)心了，是不是Fabia晶銳也要走“精品小車”的路線，就像當(dāng)年的Polo?沒錯(cuò)，精品還是精品，但如果價(jià)格變得親合了，精品小車豈不是更好？目前，晶銳全系列預(yù)售價(jià)為8.58萬(wàn)元~11.98萬(wàn)元，最終確定的廠家指導(dǎo)價(jià)格說(shuō)不定還能再低一點(diǎn)，與最直接的幾位日系對(duì)手相比，算得上厚道。在目前國(guó)際經(jīng)濟(jì)和能源情況的大環(huán)境下，預(yù)計(jì)2009年小型車市場(chǎng)會(huì)有可喜的變化，而斯柯達(dá)Fabia晶銳的實(shí)力也說(shuō)明，它將有一個(gè)不錯(cuò)的銷售前景，你覺得呢？