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中國汽車駛?cè)霟o油時(shí)代 方向是純電動(dòng)汽車

2009年1月21日來源:太平洋汽車網(wǎng)

替代石油的能源汽車開始浮出水面。中國對(duì)新能源汽車一直實(shí)施無歧視的支持政策,確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局:燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車為“三縱”,多能源動(dòng)力總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池為“三橫”。但從實(shí)際技術(shù)發(fā)展和中國現(xiàn)實(shí)國情來說,中國的新能源汽車的發(fā)展方向是純電動(dòng)汽車。

新能源汽車的發(fā)展方向

新能源汽車的發(fā)展方向有多種。氫燃料電池技術(shù)不成熟,成本昂貴,是20年之后的技術(shù)。

采用甲醇、乙醇等低成本液體燃料的技術(shù),由于大量采用糧食作為原料,導(dǎo)致全球糧價(jià)連續(xù)上升,也不可能成為中國的技術(shù)選擇。

清潔柴油使用平均比汽油機(jī)節(jié)約30%的能源。不過因?yàn)閲鴥?nèi)的柴油品質(zhì)不佳,頻繁的油荒總是從柴油開始,柴油也得不到國家政策支持。

純電動(dòng)汽車則是大力發(fā)展方向,而混合動(dòng)力則作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒建立起來之前的過渡技術(shù)。今年中外車廠都先后推出了混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。比亞迪先后展示了F6DM和F3DM雙模電動(dòng)車和F3e純電動(dòng)車;旌蟿(dòng)力汽車中銷量最大的當(dāng)屬豐田的普銳斯(Prius),自1997年面世以來到2008年5月,全球累計(jì)銷量超過了100萬臺(tái),在歐美國家仍供不應(yīng)求。

混合動(dòng)力車動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜,成本昂貴。比亞迪F3DM有兩套動(dòng)力系統(tǒng),其公布的動(dòng)力系統(tǒng)成本增加了5萬元,相當(dāng)于每年要節(jié)省8千元的油費(fèi)才能比傳統(tǒng)汽油車經(jīng)濟(jì)。

混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)是保留了傳統(tǒng)汽油汽車的使用生活方式,根據(jù)汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合程度,充電次數(shù)和傳統(tǒng)汽油汽車加油次數(shù)相當(dāng),或者不用充電。行駛距離也不受限制。

純電動(dòng)車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng),電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低,且能量轉(zhuǎn)換效率更高。按比亞迪F3e純電動(dòng)車公布的數(shù)據(jù),百公里行駛耗電12度,依照0.5元的電價(jià)算,百公里使用成本才6元。而其原形車F3汽油車百公里耗油7.6升,按目前6.2元的油價(jià),成本是46.5元。相比之下,電動(dòng)車的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車的八分之一。純電動(dòng)車的缺點(diǎn)是改變了傳統(tǒng)汽車的使用生活方式,需要每天充電。

電池技術(shù)決定能源汽車的命運(yùn)

新能源汽車離不開電池這一核心技術(shù)。目前最有希望獲得產(chǎn)業(yè)化的電池技術(shù)是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。鋰資源儲(chǔ)量有限,根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查所(USGA)估算,鋰金屬全球總儲(chǔ)藏量為1340噸,中國有110萬噸。所以如何有效利用鋰資源成為新能源汽車技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵。

目前開始產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池技術(shù)是負(fù)極使用碳,正極使用磷酸鐵鋰或其復(fù)合材料的電池。磷酸鐵鋰電池技術(shù)相對(duì)成熟,已有多家公司產(chǎn)品在電動(dòng)工具、segway和純電動(dòng)汽車上使用。

磷酸鐵鋰電池技術(shù)已可以支持商業(yè)化的純電動(dòng)汽車。可以做一個(gè)大致估算:磷酸鐵鋰電池單位重量能量接近100 Wh/kg,假設(shè)汽車有200公斤的電池重量預(yù)算,即可支持20 kWh的電池容量。而1.2噸左右的緊湊型汽車(按軸距分屬A級(jí)轎車)百公里耗電量大致是12 kWh。在每天充電的情況下,20 kWh的電池容量可以持續(xù)駕駛一個(gè)半小時(shí)左右,保守估計(jì)駕駛距離達(dá)到100~150公里。目前家庭平均年駕駛公里數(shù)大致是2萬公里,即使按200工作日算的話,每天平均駕駛距離是100公里。比亞迪F3e純電動(dòng)汽車電池容量38 kWh, 據(jù)稱可持續(xù)駕駛300~400公里。

中國的磷酸鐵鋰電池技術(shù)并不落后,特別是產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)制造方面。中國主要的磷酸鐵鋰電池制造商有比亞迪和萬向集團(tuán)。比亞迪占世界鈷酸鋰電池市場(chǎng)的30%。萬向集團(tuán)2007年車載鋰電池銷售額達(dá)到1150萬元。

純電動(dòng)汽車發(fā)展取決于國家基礎(chǔ)建設(shè)

相比歐美國家,中國消費(fèi)者對(duì)汽車使用成本更為敏感,更愿接受電動(dòng)車每天充電的使用方式的改變。中國每年有1千萬輛的電動(dòng)自行車銷量,而其完整的產(chǎn)業(yè)鏈有望延伸到純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。純電動(dòng)公交車由于有專門充電場(chǎng)所,已經(jīng)先行一步。萬向的電動(dòng)客車已經(jīng)在杭州運(yùn)行了4年,今年杭州電動(dòng)公交客車將達(dá)到1000輛。北京奧運(yùn)期間也有大量電動(dòng)公交客車做試運(yùn)行展示。

中國發(fā)展電動(dòng)車最大的困難在于用戶充電,不像歐美居民有獨(dú)家車庫可以使用。充電方式的解決需要國家政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。目前有兩種商業(yè)充電模式:在公眾場(chǎng)所、辦公、居民小區(qū)停車庫等地建立充電站;在加油站更換電池模組。純電動(dòng)汽車發(fā)展需要兩種模式同時(shí)推廣。

純電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要國家扶持,早日進(jìn)入乘用車目錄序列。2008年12月,比亞迪F3DM正式進(jìn)入國家乘用車目錄,15日全國上市,開啟了本土汽車創(chuàng)導(dǎo)中國電動(dòng)車時(shí)代的新篇章。這只是自主車廠邁出的一小步,中國汽車大規(guī)模進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代還有待時(shí)日,技術(shù)的成熟、成本的降低和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)至少需要3~5年時(shí)間。

純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)最簡(jiǎn)單的辦法是改造現(xiàn)有加油站,建立快速充電站。

中國自主品牌的純電動(dòng)汽車將會(huì)對(duì)世界汽車制造格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。主要原因是純電動(dòng)車技術(shù)難度相對(duì)不大,中國自主品牌汽車制造商和世界車企巨頭處同一個(gè)起點(diǎn)。比如,比亞迪就自身研發(fā)電動(dòng)機(jī),最近以近2億元的資金收購了寧波中緯,擁有了電動(dòng)汽車微電子控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)能力。

近兩年,山東、河北、河南等地許多原來做農(nóng)用車、三輪車的企業(yè)都開始涉足小型純電動(dòng)汽車的生產(chǎn),并將其銷往國內(nèi)小城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村甚至出口國外。國家關(guān)于純電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照的發(fā)放政策卻遲遲沒有出臺(tái),也沒有相應(yīng)的配套措施進(jìn)行管理。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的市場(chǎng)需求比較旺盛,因此未來可能會(huì)有一批山寨汽車出現(xiàn)。

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