A3的懸掛采用前麥花臣后四連桿的設(shè)計(jì)，單從結(jié)構(gòu)上看，四連桿懸掛能增加車輪貼地性并提升操控性，但其偏高的成本和更大的布置空間制約了其在經(jīng)濟(jì)型轎車上的使用。那A3在使用了四連桿后懸掛后，操控又如何呢？以正常速度過了幾個(gè)彎，A3的過彎表現(xiàn)很靈活，懸掛對車身的支撐也不錯(cuò)。漸漸摸清了它的脾性，而且又有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，心里自然底氣十足，車速也是越來越快。在一個(gè)近90度的彎，我嘗試以更高的速度殺入彎中，扭動(dòng)方向的同時(shí)車身已出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，甚至輪胎也發(fā)出輕微的尖叫聲來抗議，但車輪仍能緊“咬”地面。推頭的表現(xiàn)是隨加速過彎漸進(jìn)而來，稍收油后即回復(fù)穩(wěn)定。后輪則始終牢牢地抓住地面，感覺車身的剛性很高，后尾的慣性也不大，車尾不容易甩出。整體上過彎穩(wěn)定，極限也算比較高。整個(gè)過彎ESP都沒有出來干預(yù)，說明它的寬容度還是很高的。A3的懸掛調(diào)校很有韌性，吸震也相當(dāng)快，快速駛過路面的減速帶，懸掛處理的很干脆，傳入車內(nèi)的震動(dòng)并不多。

作為奇瑞“十年磨一劍”的重磅車型，A3的以時(shí)尚的造型、成熟的機(jī)械配搭、豐富的配置展開搏殺。從A3上，我們看到了奇瑞從“價(jià)格優(yōu)勢”向“技術(shù)領(lǐng)先”、“品質(zhì)領(lǐng)先”的轉(zhuǎn)變。A3的誕生，不僅對奇瑞意義深遠(yuǎn)，而且它很可能作為一把奇瑞最鋒利的“寶劍”，對經(jīng)濟(jì)轎車和中級轎車產(chǎn)生上打下壓的態(tài)勢。

試車總結(jié)

奇瑞A3 1.8

駕控表現(xiàn) 動(dòng)力輸出中規(guī)中矩，搭配5擋手動(dòng)變速器，加速順暢輕松；底盤剛性強(qiáng)，高速穩(wěn)定性好；發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)噪音偏大，影響駕乘舒適性。

乘坐感 懸掛調(diào)校很有韌性，過濾震動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò)；車內(nèi)后排腿部空間一般，但頭部和橫向空間充裕；座椅承托力充足，椅背包覆感不錯(cuò)。

性價(jià)比 豐富的配置、完善的機(jī)械和輕松的駕乘是其突出的優(yōu)勢，雖然1.8型號價(jià)格未公布，但參考1.6車型的定價(jià)，性價(jià)比優(yōu)勢不容質(zhì)疑。

環(huán)保與安全 60km/h等速百公里油耗只有5.2升，燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)突出；安全裝備豐富，特別是十安全氣囊和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)對車輛安全性幫助很大。