1.8 L發(fā)動機似乎是個老相識，但緊湊的車身還是讓駕駛者感到亢奮

本田的產(chǎn)品一貫以緊湊、節(jié)能著稱，不過新一代產(chǎn)品卻很樂于走“寬而大”的路線，這里的大指的是排量上的提升，比如新CITY鋒范的1.8 L發(fā)動機。這款發(fā)動機讓我很自然地想到了思域的那顆心臟，是的，不論功率與扭矩的數(shù)值，這兩輛車型的發(fā)動機都完全一致。而按照廣州本田的說法，新CITY 鋒范上搭載的1.8 L發(fā)動機可以相當(dāng)于第八代雅閣2.0 L發(fā)動機的小排量版本。SOHC(單頂置凸輪軸)的技術(shù)是本田的偏好，聽起來沒有DOHC(雙頂置凸輪軸)來得先進，但成熟的技術(shù)依然值得稱道，尤其是采用了新的VTEC(可變氣門正時)技術(shù)，可以進一步降低油耗。

坐而論道不如親力親為，拿到試駕車的鑰匙后，還是趕緊親身體驗為妙。怠速下的鋒范非常安靜，輕點油門車身即徐徐前行。隨著油門踏板的踩踏力度加大，1.8 L發(fā)動機發(fā)出特有的日式嗓音。從油門踏板處傳來的信息已經(jīng)不像飛度那般豐富，這讓我感到整車行駛時的整體感更強。

另一款小排量的發(fā)動機則是原有1.5 L發(fā)動機改進型。試駕中這臺1.5 L發(fā)動機卻給我小小的驚喜，其動力提升更為明顯。而與這兩款發(fā)動機匹配的5擋自動變速器對動力的解析非常到位，基本沿襲了本田平順持續(xù)的輸出特點。

偏于硬朗的底盤對運動潛質(zhì)的激發(fā)顯然貢獻頗多

同新飛度一樣，相比上一代車型，新CITY鋒范的方向盤轉(zhuǎn)向力度有所加強，好處是駕駛者再也不會為自己的兩個前輪無從感知而抱怨。方向盤在高速時的轉(zhuǎn)向虛位更小，行駛穩(wěn)定性更突出。不過，方向盤力度變得厚重了，但尺寸卻沒有改變，這讓我感覺略有不適，要知道，纖細的方向盤可是對彎道上輾轉(zhuǎn)騰挪無益的。

既然要偏于運動，懸架系統(tǒng)自然不能軟綿綿，新CITY鋒范前麥弗遜后H型扭桿式橫梁的懸架系統(tǒng)明顯已經(jīng)在向著硬朗方向前進。穩(wěn)健的底盤不僅表現(xiàn)在行駛時的整體感，經(jīng)過溝壑路面時適中的濾振能讓前后排乘客都感知輪胎經(jīng)過的路況，但又不會輕易觸碰你煩躁的神經(jīng)。在彎道中行駛，加速與制動頻繁交替，此時5擋自動變速器的響應(yīng)迅捷，基本滿足了駕駛者對于速度變化的要求。當(dāng)然，如果還嫌樂趣不足，去試試本田為你準備的隱藏在方向盤后面的換擋撥片吧，它的魅力足以讓你在提速、超車過程中樂此不疲。

上下夾擊——本田對A級車市場的策略

盡管在銷量上不能超越兩廂飛度，但上一代CITY還是在國內(nèi)走進了16萬用戶的生活里。大膽放棄固有的風(fēng)格特性，棄文從武，新CITY鋒范搖身一變殺入操控系的角逐是需要莫大勇氣的。

配置方面，新CITY鋒范全車系均配備了前后盤式制動系統(tǒng)、ABS+EBD、前排雙氣囊、側(cè)氣囊、高位制動燈的安全裝置，1.8 L車型還配備了側(cè)氣簾。舒適性裝備則全系配備了電動天窗、4/6折疊后排座椅、后排座椅傾斜式可調(diào)、電動調(diào)節(jié)、折疊、帶轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡、帶有AUX、USB接口的音響系統(tǒng)等裝備。1.8 L車型還另外配備了真皮座椅、自動空調(diào)等舒適配置。

以本級別身份沖擊高一級別市場是廣州本田一貫的戰(zhàn)術(shù)，這種“越級而立”的做法在第八代雅閣上已經(jīng)收獲了效果，而新CITY 鋒范同樣延續(xù)了這一戰(zhàn)術(shù)。事實上，新CITY鋒范與東風(fēng)本田的思域已經(jīng)對國內(nèi)A級車市場形成了夾擊之勢。而新CITY的位置也極為有利，上可以滲入弱勢的A級車市場，下可以打壓緊湊級家轎市場，當(dāng)然，風(fēng)險也是并存的，夾縫中的定位會不會讓消費者難以下定決心呢？

如果說新CITY 鋒范的面世對明銳、速騰、�？怂�、307等一般傳統(tǒng)A級豪強還難以構(gòu)成威脅，那么伊蘭特和賽拉圖等韓系選手可要打起精神來了，畢竟，在內(nèi)部尺寸和動力單元方面都并不吃虧的新CITY 鋒范，更兼具了一般A級車難以企及的緊湊結(jié)構(gòu)和全新的外觀。更何況新CITY 鋒范的定價尚未公布，若是性價比方面韓系產(chǎn)品的優(yōu)勢再次失守，那么在金融風(fēng)暴蔓延的今天，其后果將是很嚴重的。