作為一款來自3系平臺的SAV，X3在駕駛感受上繼承了寶馬3系的光榮傳統(tǒng)。智能xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)的應(yīng)用不僅僅是提高了X3的越野能力，更重要的是它完善了X3的公路性能。在日常行駛中，X3的動力分配比例為40:60，xDrive系統(tǒng)通過隨時對車輪扭矩進(jìn)行分配避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。雖然會在某種程度上少了些駕馭快感和刺激，但對于一款“底盤較高的車輛升高的3系”來說，這樣的限制是必要的。

因?yàn)槭艿奖?系更為嚴(yán)格的電子系統(tǒng)限制，讓X3在極限性能方面略有下降，但對大多數(shù)人來講，它依然是的表現(xiàn)依然類似一款款出色的運(yùn)動轎車。在快速過彎時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸掛配合默契，車頭指向非常直接，懸掛對車身的支撐也擁有足夠韌性。在高速變線時，車尾非常穩(wěn)定，絲毫不會讓駕駛者感到不安。如果不是擁有比傳統(tǒng)轎車更好的視野，你很難認(rèn)清自己駕駛的是一款SUV而非中級轎車。在通過顛簸路面時，懸掛可以將絕大部分顛簸化解，保證車內(nèi)乘員的舒適性。如此能文能武的表現(xiàn)，實(shí)在讓人喜歡。

盡管越野并不是X3的主項(xiàng)，但作為一款多功能車，擁有一定的野外通過能力是必要素質(zhì)。源自路虎的HDC下坡控制系統(tǒng)，可以讓駕駛者在不踩剎車的時候讓車輛以最低6km/h的速度緩慢下坡，對于沒有任何越野常識的駕駛者來說，這項(xiàng)配置可以徹底避免大力剎車造成的側(cè)滑。在極端情況下，xDrive系統(tǒng)可以像中央差速鎖那樣將全部動力傳遞給前橋或者后橋；在某個車輪打滑時，動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DSC）又可以像前后橋差速器那樣對它單獨(dú)進(jìn)行制動。擁有HDC和DSC的X3雖然不能像悍馬H1或吉普牧馬人那樣翻山越嶺，但對付一般的小障礙已是富富有余。考慮到X3的擁有者都是大多數(shù)時間在城市中行走只是偶爾去郊外踏青郊游，X3所擁有的越野性能已經(jīng)足以滿足需要。

在大多數(shù)人眼中，一款排量達(dá)到3.0升的中型SUV已被歸入“油老虎”之列，像寶馬X3 3.0si這樣自重達(dá)到1840kg的SUV，油耗超過15L當(dāng)然是“理所當(dāng)然”的事情。從理論上看，X3的油耗似乎“應(yīng)該”超過百公里15L，但在我4天近600公里的試駕中，這輛3.0升X3給出的綜合油耗是百公里12.5L，考慮到我家住北五環(huán)外、每天需要往返于擁堵的西三環(huán)與西二環(huán)之間，這樣的油耗是完全可以接受的，相比3.0升的中高級車寶馬530Li僅多出0.5升的油耗，著實(shí)讓我驚喜。

配置方面，雖然X3相比大哥X5略顯簡樸，但作為一款售價在60萬元級別的德系豪華車，它的配置水平已經(jīng)可以用豐富來形容。安全配置方面，駕駛者及前座乘客ID(智能型氣囊)安全氣囊、前后頭部安全氣囊、駕駛者和前后排乘客側(cè)面安全氣囊、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC包括動態(tài)制動控制)、隨動控制的自動雙氙氣前大燈、前后駐車距離報警器(PDC)、自動放眩目內(nèi)外后視鏡等都是標(biāo)準(zhǔn)配置，它保證了車輛的主被動安全性能。舒適性配置方面，高級自動空調(diào)(包括自動空氣再循環(huán)，冷凝和陽光傳感器)、全景電動天窗、BMW商用級音響、帶加熱和三組記憶功能的前排真皮座椅等也都是標(biāo)配，雖然談不上奢華，但也足夠滿足日常需要，而且從品牌定位上看，寶馬也歷來不是一個靠堆積豪華配置著稱的品牌。