直列4缸2.0升發(fā)動機(jī)，性能參數(shù)相當(dāng)出眾。

前排座椅的承托力很好，結(jié)合手感出色的方向盤，讓人一坐進(jìn)去就萌生了想去駕馭的沖動。6擋手動變速箱的離合器踏板行程偏長，但踩下去和回彈時的阻尼都很均勻，接觸點(diǎn)偏高，但非常容易掌握。剎車和油門踏板經(jīng)過了特別設(shè)計(jì)，兩踏板間的落差縮小，更適合在激烈駕駛時跟趾動作的運(yùn)用，不信你可以坐在自己的車內(nèi)在靜止?fàn)顟B(tài)下嘗試后，再去寶馬的4S店里對比一下，就很容易發(fā)現(xiàn)它們間的不同。不要小看這種細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)，在激烈操控時一旦發(fā)生擋把無法正常入位的情況時，你就會體會到它的妙處。

對于這樣一款車長在4.2米、車重不到1.4噸的小車來說，2.0升排量發(fā)動機(jī)115kW及200Nm的性能輸出已經(jīng)足夠使用了，你絲毫不會感受到120i的起步有任何遲疑，廠方公布的0-100km/h加速數(shù)據(jù)僅為8.6s。當(dāng)然，如果你是一個性能狂人，手里又有的是票子，那么在6.3s的時間內(nèi)就完全可以將車速提升到100km/h，只是此時的主角發(fā)生了改變，替代者是性能更加強(qiáng)悍的130i。

寶馬120i(參數(shù)配置 圖庫)外觀圖片

打開艙蓋，發(fā)動機(jī)只是露了個小頭，更多的部分隱藏在車體之內(nèi)。別以為這是個害羞的家伙，其實(shí)它是在為車身前后達(dá)到50?50的理想配重做著自己的貢獻(xiàn)，加之在同級別車型中唯一的后輪驅(qū)動形式以及寶馬的金字招牌，1系的操控性能可想而知。初級的彎道對它根本不會構(gòu)成威脅，即便是彎角偏大，你以較快的速度入彎，扎實(shí)的懸掛完全可以將車身有力地支撐住，車輛傳遞給駕駛者極強(qiáng)的信心只會讓輪胎傳遞進(jìn)耳膜的響聲轉(zhuǎn)化為加速劑，在出彎前你可以毫不猶豫地大腳跺下油門，后輪的小范圍滑動可以幫助車頭更快地找準(zhǔn)方向。

前后直徑幾乎相同的大尺寸剎車盤制動力輸出穩(wěn)定有力，同樣的彎道面前，你完全有信心有資本比別人的剎車踩得更晚一些。為了配合130i更加兇悍的動力輸出，其制動系統(tǒng)也進(jìn)行了強(qiáng)化，不僅剎車盤的尺碼更大，前后都采用的通風(fēng)式設(shè)計(jì)更可以在高強(qiáng)度使用時保證制動效能。

1系的引入無疑使寶馬的產(chǎn)品線系列更加充實(shí)，三款車型的價格都已經(jīng)公布，分別是120i手動27.3萬元、120i自動28.8萬元、130i自動44.5萬元。是不是越往后看越覺得有些咋舌？要不怎么能叫緊湊級中的貴族呢，當(dāng)然，不僅僅是價格，品牌、性能、配置、服務(wù)等各個方面，都會讓你享受到貴族般的禮遇。