鉑銳的儀表盤采用了筒式設(shè)計(jì)，白底黑字，一目了然，而且還有關(guān)于胎壓的顯示，讓人對安全性更有信心。內(nèi)飾上許多細(xì)節(jié)都是克萊斯勒獨(dú)有的，比如兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口中間鑲嵌的小鐘表，傳承了克萊斯勒品牌的復(fù)古風(fēng)格。中控臺上的觸摸屏可以翻轉(zhuǎn)，還可以與各種音樂設(shè)備連接。僅僅是鉑銳的內(nèi)飾顯得商務(wù)是不夠的，關(guān)鍵還要看空間，一直坐在鉑銳后排的攝影師對后排的空間頗為滿意，腿部可以活動(dòng)自如，而且頭部空間也不會(huì)顯得壓抑。鉑銳最具特點(diǎn)的當(dāng)屬副駕駛座椅，采用了可折疊放平的設(shè)計(jì)，這點(diǎn)不僅考慮到了裝載貨物的便利性，而且這種空間的多變性更多是為了創(chuàng)造一個(gè)移動(dòng)商務(wù)空間，滿足后排乘客的各種需要，除了某些MPV，這在國內(nèi)的同級車中還應(yīng)算是首例。

 

　　臨近東海大橋，我將坐駕換成了2.7L的鉑銳，要一試它的海上風(fēng)采。海上的橫風(fēng)的確不容小視，探出車窗拍攝的同事被吹得一塌糊涂，而鉑銳穩(wěn)健的車身還是經(jīng)受住了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，循跡性依然出色，經(jīng)過剛性強(qiáng)化的車身體現(xiàn)出了很好的剛性和抗扭性，使車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的平穩(wěn)程度大大增強(qiáng)。在強(qiáng)烈橫風(fēng)的沖擊下，車內(nèi)駕駛感覺并不明顯，方向盤也沒有跳動(dòng)的現(xiàn)象，車身和懸架很好地控制了車身的側(cè)傾情況，對于路面狀況的反饋清晰直接。著重要提到的還當(dāng)屬這款更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，油門反應(yīng)及時(shí)，轉(zhuǎn)速表上升速度非常迅速，超過4 000r/min能感覺出強(qiáng)烈的推背感，用離弦之箭來形容并不夸張，速度帶來的快感讓駕駛樂趣更加彰顯。除了起步狀態(tài)的加速性好，即便在120km/h左右加速也非常敏銳，18英寸的輪胎提供了良好的抓地力，制動(dòng)靈敏而有效。只是在速度過高時(shí)對風(fēng)噪和胎噪的控制有些薄弱，會(huì)影響車內(nèi)乘員的一些舒適性。

　　說到動(dòng)力，這兩款車型上配備的發(fā)動(dòng)機(jī)算是克萊斯勒的驕傲之作。2.4L的車型搭載了全球發(fā)動(dòng)機(jī)制造聯(lián)盟開發(fā)的D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，D-VVT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，是目前氣門可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)中最高級的形式。D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性，而2.7L車型所搭載的V6 DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)則更是動(dòng)力澎湃，而且克萊斯勒鉑銳還將引進(jìn)一款2.0L的車型，在國內(nèi)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出上將是最為強(qiáng)悍的，數(shù)據(jù)上甚至超越了以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)著稱的寶馬320i，是很值得期待的。

　　克萊斯勒在美國的輝煌共所周知，而鉑銳的前身車型在美國的媒體界也是屢獲殊榮。此次全新的2008款克萊斯勒鉑銳(參數(shù)配置 圖庫)進(jìn)入中國并國產(chǎn)，我們更關(guān)心的還是它的市場前景。鉑銳已將自己定位為成功中青年新貴的坐駕，年齡30歲左右，以經(jīng)理人、企業(yè)主和專業(yè)人士為主，明顯已將車型偏向了商務(wù)車的范疇。而從這款車的外形和駕駛操控感覺來看，則在動(dòng)感活力方面更加突出，如果鉑銳把競爭對手放在凱美瑞、雅閣等老牌中級車身上，這場仗恐怕不太好打，如果面向馬自達(dá)6、凱旋這些較為細(xì)分而又不是完全小眾的用戶，也未必不是一個(gè)上佳的選擇。