北京奔馳·戴克(以下簡稱BBDC)在經(jīng)歷了年初的調(diào)整之后，正在迎來一個新的增長點(diǎn)。昨日，BBDC宣布，繼C200K(參數(shù)圖庫)和C280轎車之后，C230轎車開始首先在北京、上海和廣州三大核心城市正式投放市場。

國產(chǎn)奔馳C級(參數(shù)圖庫)

　　盡管奔馳C230的出現(xiàn)不僅有效填補(bǔ)了C200K與C280車型之間的競爭盲區(qū)，還使得奔馳新C級一舉成為國產(chǎn)豪華B級市場中，排量最大、陣容最強(qiáng)的產(chǎn)品系列。但業(yè)內(nèi)人士分析，在激烈的市場競爭下，國產(chǎn)奔馳C級(參數(shù)圖庫)作為絕對主力，仍難挑起讓BBDC走出困局的重任。

　　按照BBDC的規(guī)劃，北汽控股對其銷量的要求是翻一番。雖然一直沒有明確的數(shù)字公布，但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2007年北京奔馳的銷量為1.97萬輛。在“翻一番”的目標(biāo)下，業(yè)內(nèi)的預(yù)測是今年BBDC的銷量將達(dá)到4萬輛。

　　“奔馳給C級提出了年銷量1萬輛的目標(biāo)，這就要求C級最少每月要實(shí)現(xiàn)近1000輛的銷量，但顯然在目前的情況下，BBDC實(shí)際銷售的數(shù)字與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。”一位接近BBDC的人士透露。

　　在一項(xiàng)未曾公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，BBDC在今年前4個月的銷量不無慘淡。即便是3月份，新奔馳C級上市后，銷量提升也不是很明顯。特別是在經(jīng)歷了4月份供不應(yīng)求的銷售形勢下，新奔馳C級在5月份的銷量竟然下滑了41%。

　　年初，BBDC上任的中方高管重掌話語權(quán)，并在今年實(shí)現(xiàn)了奔馳C級和鉑銳最終落戶BBDC。而北汽控股董事長徐和誼又將鉑銳的引入視為BBDC全面沖擊中國中高級轎車市場的開端。然而，在目前的市場格局中，奧迪和寶馬的國產(chǎn)車正在中國豪華車市場版圖中快速擴(kuò)張，與之相比，BBDC僅C級和E級兩款車型似乎略顯單薄。

　　“未來兩年，新C級仍將是BBDC的主力車型，而在C230上市后，奔馳完全能扭轉(zhuǎn)與寶馬、奧迪在入門級車型上的被動局面。”一位業(yè)內(nèi)人士分析。

奔馳E級(參數(shù)圖庫)

　　按照北汽控股董事長徐和誼提出的“做精北京奔馳”的規(guī)劃，BBDC在做精奔馳產(chǎn)品之后，顯然需要實(shí)現(xiàn)的是追求銷量。在解決了新奔馳C級后繼產(chǎn)品問題和銷售后，BBDC已經(jīng)開始將眼光放在了奔馳E級(參數(shù)圖庫)和克萊斯勒的產(chǎn)品銷售增長上。BBDC的管理者開始明白，要完成銷售翻一番的進(jìn)程，并不能完全倚重新奔馳C級轎車，產(chǎn)品應(yīng)該實(shí)現(xiàn)同步增長。

　　“克萊斯勒在后續(xù)產(chǎn)品和技術(shù)合作上已經(jīng)沒有可以提供的支持，而在很大程度上，BBDC的增長還要取決于C級的引進(jìn)上，而要實(shí)現(xiàn)BBDC今年調(diào)整的預(yù)期，BBDC的高管們還需另出良策才行。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。
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