被性能車迷封號為「平價跑車」的斯巴魯 Impreza，當初引進GC8時，以其強悍的加速能力、優(yōu)越的操控以及便宜的售價而深受性能車迷的喜愛，不過車迷們對它最大的批判就是過於簡單的內(nèi)裝，因此絕大多數(shù)的買家說穿了只是為了其強勁的動力而購買，想一圓「疾速貼背」的跑車美夢。但如今全新的Impreza WRX不僅跑得快，更快得格調(diào)十足。

　　整體視覺雖然柔化許多，但若將某些部份分開來看，New Impreza仍充滿霸氣。

　　一開始還真看不慣New Impreza的全新外觀，我想這最主要還是來自於柔性化的車頭及尾廂造型，但自細端詳之後，則能發(fā)現(xiàn)它做了許多的努力，因此若以一款全新車型來檢閱它，New Impreza肯定能獲得高分。

　　雖然Subaru將改款後的Impreza列入掀背車行列，但實際上體形類似Mazda 3 Sport。

　　Impreza車系過去均采房車及旅行車型兩種，改款後首次采用掀背車型，并取消原本的兩種車型，主要為結合兩者的優(yōu)點，誓言帶給車迷全新感受及定位。但對於全新的外觀扮相，除了死硬派性能迷有微詞外，大多數(shù)的車迷皆是予以正面的肯定，尤其整個外觀質(zhì)感的呈現(xiàn)以及鈑件組裝品質(zhì)，確實有十足長進。

　　保桿下方設有小型分流器，看似額外加裝套件，實為保桿一體成型。

　　被性能車迷封號為「平價跑車」的斯巴魯 Impreza，當初引進GC8時，以其強悍的加速能力、優(yōu)越的操控以及便宜的售價而深受性能車迷的喜愛，不過車迷們對它最大的批判就是過於簡單的內(nèi)裝，因此絕大多數(shù)的買家說穿了只是為了其強勁的動力而購買，想一圓「疾速貼背」的跑車美夢。但如今全新的Impreza WRX不僅跑得快，更快得格調(diào)十足。

　　整體視覺雖然柔化許多，但若將某些部份分開來看，New Impreza仍充滿霸氣。

　　一開始還真看不慣New Impreza的全新外觀，我想這最主要還是來自於柔性化的車頭及尾廂造型，但自細端詳之後，則能發(fā)現(xiàn)它做了許多的努力，因此若以一款全新車型來檢閱它，New Impreza肯定能獲得高分。

　　雖然Subaru將改款後的Impreza列入掀背車行列，但實際上體形類似Mazda 3 Sport。

　　Impreza車系過去均采房車及旅行車型兩種，改款後首次采用掀背車型，并取消原本的兩種車型，主要為結合兩者的優(yōu)點，誓言帶給車迷全新感受及定位。但對於全新的外觀扮相，除了死硬派性能迷有微詞外，大多數(shù)的車迷皆是予以正面的肯定，尤其整個外觀質(zhì)感的呈現(xiàn)以及鈑件組裝品質(zhì)，確實有十足長進。

　　保桿下方設有小型分流器，看似額外加裝套件，實為保桿一體成型。

　　在New Impreza上可以看到多項主流的元素加諸其中，其中包括燻黑投射式頭燈(近光燈為HID)、注重實用的掀背車型以及LED尾燈，同時在車頭及車尾處也以鉻材質(zhì)適量點綴，整體質(zhì)感大幅提昇。

　　Advan A10抓地力充足，但碾地聲大過平靜的引擎聲浪。

　　New Impreza WRX仍使用2.5升水平對臥引擎，動力輸出為230hp及32.8kgm，帳面上的數(shù)據(jù)差異細微，改款的重點在於依據(jù)該車的定位，調(diào)整出最佳的馬力、扭力峰值，同時維持最大的輸出，期望減少過往性能車的死硬派印象，成為一部市場層面更寬廣的高性能日常用車。

　　重新設計的中控臺仍走硬派風格，但加入大面積的金屬飾板提升質(zhì)感。

　　造型看似強悍的桶型座椅，其實舒適度頗高，但包覆性不足。

　　新車的最大馬力值出現(xiàn)在5200rpm，較過去提早400rpm；另外扭力峰值更大幅提前至2800rpm(以往為4000rpm)，可看出設定上注重一般用車所需，就連離合器都輕腳的令人訝異。New Impreza WRX與現(xiàn)行渦輪車一樣，幾乎沒有所謂的渦輪遲滯現(xiàn)象，起步後漸漸加深油門，只見時速隨著轉速持續(xù)上升，整個過程十分順暢。只要檔位正確，瞬間大腳油門時，動力的涌出變得激進，由於排氣量達2.5升且扭力曲線下修1200rpm，無論任何檔位，只要轉速超過2000rpm，便能對油門產(chǎn)生直接的加速反應。

　　2.5升渦輪引擎原本屬高轉速特性，經(jīng)過改款的調(diào)校後，已將輸出峰值提前許多。

　　四輪驅(qū)動的Impreza車系向來以操控極限高著名，在相同系統(tǒng)的輔助下，新車型非但沒丟前輩的臉，連懸吊吸震及阻尼配置都更加出色，上一代粗獷的路感已不復在，從此點可以證明，新一代Impreza WRX已經(jīng)找到未來的方向，朝族群更多、市場面更大的日常用車前進，飛快的加速及操控穩(wěn)定，則成了最大的附加價值！

　　懸吊以舒適為主，這讓Impreza WRX在下坡時側傾稍嫌嚴重。

　　New Impreza WRX於山道中呈現(xiàn)的并非刁鉆表現(xiàn)，而是一股信心十足的高度穩(wěn)定性。 大馬力的它完全無懼於上坡路段，彎道更是其強項，只要抓好四驅(qū)車該走的途徑，Impreza WRX便可滑順的通過，雖然仍帶有稍微的推頭，但在后LSD差速器的輔佐下，后輪會以差速的方式，將車頭向彎內(nèi)推回。

　　Subaru聰明的將Impreza轉型，改以精致外觀、實用車型及舒適路感為主打，朝高性能、高實用性的鋼炮出發(fā)，無疑是期望吸引更多消費者購入，而Impreza WRX也的確做到了，直接將性能區(qū)塊留給各方面更均衡的STI，但搭配自排變速箱的Impreza WRX，應該更能符合對於日常用車的需求。

　　在New Impreza上可以看到多項主流的元素加諸其中，其中包括燻黑投射式頭燈(近光燈為HID)、注重實用的掀背車型以及LED尾燈，同時在車頭及車尾處也以鉻材質(zhì)適量點綴，整體質(zhì)感大幅提昇。

　　Advan A10抓地力充足，但碾地聲大過平靜的引擎聲浪。

　　New Impreza WRX仍使用2.5升水平對臥引擎，動力輸出為230hp及32.8kgm，帳面上的數(shù)據(jù)差異細微，改款的重點在於依據(jù)該車的定位，調(diào)整出最佳的馬力、扭力峰值，同時維持最大的輸出，期望減少過往性能車的死硬派印象，成為一部市場層面更寬廣的高性能日常用車。

　　重新設計的中控臺仍走硬派風格，但加入大面積的金屬飾板提升質(zhì)感。

　　造型看似強悍的桶型座椅，其實舒適度頗高，但包覆性不足。

　　新車的最大馬力值出現(xiàn)在5200rpm，較過去提早400rpm；另外扭力峰值更大幅提前至2800rpm(以往為4000rpm)，可看出設定上注重一般用車所需，就連離合器都輕腳的令人訝異。New Impreza WRX與現(xiàn)行渦輪車一樣，幾乎沒有所謂的渦輪遲滯現(xiàn)象，起步後漸漸加深油門，只見時速隨著轉速持續(xù)上升，整個過程十分順暢。只要檔位正確，瞬間大腳油門時，動力的涌出變得激進，由於排氣量達2.5升且扭力曲線下修1200rpm，無論任何檔位，只要轉速超過2000rpm，便能對油門產(chǎn)生直接的加速反應。

　　2.5升渦輪引擎原本屬高轉速特性，經(jīng)過改款的調(diào)校後，已將輸出峰值提前許多。

　　四輪驅(qū)動的Impreza車系向來以操控極限高著名，在相同系統(tǒng)的輔助下，新車型非但沒丟前輩的臉，連懸吊吸震及阻尼配置都更加出色，上一代粗獷的路感已不復在，從此點可以證明，新一代Impreza WRX已經(jīng)找到未來的方向，朝族群更多、市場面更大的日常用車前進，飛快的加速及操控穩(wěn)定，則成了最大的附加價值！

　　懸吊以舒適為主，這讓Impreza WRX在下坡時側傾稍嫌嚴重。

　　New Impreza WRX於山道中呈現(xiàn)的并非刁鉆表現(xiàn)，而是一股信心十足的高度穩(wěn)定性。 大馬力的它完全無懼於上坡路段，彎道更是其強項，只要抓好四驅(qū)車該走的途徑，Impreza WRX便可滑順的通過，雖然仍帶有稍微的推頭，但在后LSD差速器的輔佐下，后輪會以差速的方式，將車頭向彎內(nèi)推回。

　　Subaru聰明的將Impreza轉型，改以精致外觀、實用車型及舒適路感為主打，朝高性能、高實用性的鋼炮出發(fā)，無疑是期望吸引更多消費者購入，而Impreza WRX也的確做到了，直接將性能區(qū)塊留給各方面更均衡的STI，但搭配自排變速箱的Impreza WRX，應該更能符合對於日常用車的需求。