眾所周知，斯巴魯是生產(chǎn)四輪驅(qū)動(dòng)汽車的專家。一般說起四驅(qū)，我們就會(huì)想到越野，說起四驅(qū)車就會(huì)想到SUV。但是斯巴魯?shù)乃尿?qū)一直都只用在轎車和高性能車上，而從未涉足越野車領(lǐng)域。在SUV市場，斯巴魯唯一應(yīng)對(duì)的作品就是森林人（Forester），這款自稱“都市SUV”的車型嚴(yán)格來說也不是SUV，只能算是一款擁有四驅(qū)和稍高底盤的旅行轎車。

【2005年面世的B9 Tribeca給人最深印象是它的怪異造型】

【新款Tribeca將怪異一洗而空，換來更主流的形象】

　　其實(shí)對(duì)斯巴魯來說，進(jìn)軍SUV領(lǐng)域的條件是具備的。沒人會(huì)懷疑它們?cè)谒尿?qū)底盤方面的專業(yè)和經(jīng)驗(yàn)。只是斯巴魯是一家規(guī)模不大、作風(fēng)謹(jǐn)慎的公司，旗下車型屈指可數(shù)，研發(fā)全新的SUV是大投入，自然不能輕舉妄動(dòng)。但是面對(duì)不斷增長的SUV市場需求——尤其是巨大的美國市場，斯巴魯又怎能坐視不理，于是在2005年底，他們終于推出了自己首款真正意義上的SUV——B9 Tribeca。

　　B9 Tribica擁有中型SUV的尺寸和功能性，并且保留了斯巴魯引以為榮的全對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)底盤。它在美國印第安納州生產(chǎn)，主攻美國的意圖十分明顯。不過B9 Tribeca由于外形設(shè)計(jì)過于“怪誕”，局限了它的銷路，在美國市場的銷量也遠(yuǎn)沒達(dá)到廠方預(yù)期的5萬臺(tái)/年。于是在推出短短兩年后，廠方在2007年針對(duì)一系列市場反饋對(duì)B9進(jìn)行改進(jìn)，推出小改款車型，并正名為“Tribeca”。這次改進(jìn)涵蓋外形、車體、發(fā)動(dòng)機(jī)，幅度之大已經(jīng)超過一般的小改款，可視為“一代半”車型。

　　原版馳鵬的怪異造型是它的一大話題，這次改款的方向則是令馳鵬看起來更加“正常”。車頭棄用了奇異的“豬鼻”隔柵，改用十分傳統(tǒng)的方形大隔柵和頭燈，廠方表示此舉讓新馳鵬“更具有SUV的形態(tài)”。此外，尾燈、后門也采用了全新設(shè)計(jì)，變得更加傳統(tǒng)、簡潔。連第三排側(cè)窗的形狀也變得更方更大，此舉涉及到整個(gè)側(cè)面覆蓋件的改動(dòng)，可見斯巴魯想改變?cè)�外形的決心之大。雖然款式保守了，但細(xì)節(jié)做工都經(jīng)得起近看，所以不失價(jià)值感。

　　起初在網(wǎng)上看到新馳鵬的照片，我們都覺得新車的設(shè)計(jì)太過保守，甚至有些“呆板”。但實(shí)車看起來并沒有這種感覺，因?yàn)檫@個(gè)車身不乏精細(xì)的凹凸曲面，近看很有立體感，也有SUV應(yīng)有的霸氣；只是走遠(yuǎn)看，車身輪廓才顯得有些平板。

　　整體輪廓在這次改款中沒有變化。前后懸較長、前保險(xiǎn)杠下端突出的設(shè)計(jì)，講求擾流效果多于越野通過性。盡管設(shè)計(jì)師表示馳鵬的車身接近角和離去角都達(dá)到越野車標(biāo)準(zhǔn)——它在美國市場也被列入越野車（Off Roader）類別，但單從外形也能看出，馳鵬是一部適合在公路上奔跑，而不是蹣跚于野外或泥沼里的汽車。

　　小改款并沒有為馳鵬的體形帶來多少變化，車長只是微增10mm，車高因?yàn)榧友b行李架而增加了35mm。長寬高為4865×1880×1720mm，屬中大型SUV。需要指出的是，馳鵬2750mm的軸距在同類車中并不算特別出色，因此車廂縱向空間被三排座椅平分后，每排的腿部空間只是一般。

　　眾所周知，斯巴魯是生產(chǎn)四輪驅(qū)動(dòng)汽車的專家。一般說起四驅(qū)，我們就會(huì)想到越野，說起四驅(qū)車就會(huì)想到SUV。但是斯巴魯?shù)乃尿?qū)一直都只用在轎車和高性能車上，而從未涉足越野車領(lǐng)域。在SUV市場，斯巴魯唯一應(yīng)對(duì)的作品就是森林人（Forester），這款自稱“都市SUV”的車型嚴(yán)格來說也不是SUV，只能算是一款擁有四驅(qū)和稍高底盤的旅行轎車。

【2005年面世的B9 Tribeca給人最深印象是它的怪異造型】

【新款Tribeca將怪異一洗而空，換來更主流的形象】

　　其實(shí)對(duì)斯巴魯來說，進(jìn)軍SUV領(lǐng)域的條件是具備的。沒人會(huì)懷疑它們?cè)谒尿?qū)底盤方面的專業(yè)和經(jīng)驗(yàn)。只是斯巴魯是一家規(guī)模不大、作風(fēng)謹(jǐn)慎的公司，旗下車型屈指可數(shù)，研發(fā)全新的SUV是大投入，自然不能輕舉妄動(dòng)。但是面對(duì)不斷增長的SUV市場需求——尤其是巨大的美國市場，斯巴魯又怎能坐視不理，于是在2005年底，他們終于推出了自己首款真正意義上的SUV——B9 Tribeca。

　　B9 Tribica擁有中型SUV的尺寸和功能性，并且保留了斯巴魯引以為榮的全對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)底盤。它在美國印第安納州生產(chǎn)，主攻美國的意圖十分明顯。不過B9 Tribeca由于外形設(shè)計(jì)過于“怪誕”，局限了它的銷路，在美國市場的銷量也遠(yuǎn)沒達(dá)到廠方預(yù)期的5萬臺(tái)/年。于是在推出短短兩年后，廠方在2007年針對(duì)一系列市場反饋對(duì)B9進(jìn)行改進(jìn)，推出小改款車型，并正名為“Tribeca”。這次改進(jìn)涵蓋外形、車體、發(fā)動(dòng)機(jī)，幅度之大已經(jīng)超過一般的小改款，可視為“一代半”車型。

　　原版馳鵬的怪異造型是它的一大話題，這次改款的方向則是令馳鵬看起來更加“正�！薄＼囶^棄用了奇異的“豬鼻”隔柵，改用十分傳統(tǒng)的方形大隔柵和頭燈，廠方表示此舉讓新馳鵬“更具有SUV的形態(tài)”。此外，尾燈、后門也采用了全新設(shè)計(jì)，變得更加傳統(tǒng)、簡潔。連第三排側(cè)窗的形狀也變得更方更大，此舉涉及到整個(gè)側(cè)面覆蓋件的改動(dòng)，可見斯巴魯想改變?cè)�外形的決心之大。雖然款式保守了，但細(xì)節(jié)做工都經(jīng)得起近看，所以不失價(jià)值感。

　　起初在網(wǎng)上看到新馳鵬的照片，我們都覺得新車的設(shè)計(jì)太過保守，甚至有些“呆板”。但實(shí)車看起來并沒有這種感覺，因?yàn)檫@個(gè)車身不乏精細(xì)的凹凸曲面，近看很有立體感，也有SUV應(yīng)有的霸氣；只是走遠(yuǎn)看，車身輪廓才顯得有些平板。

　　整體輪廓在這次改款中沒有變化。前后懸較長、前保險(xiǎn)杠下端突出的設(shè)計(jì)，講求擾流效果多于越野通過性。盡管設(shè)計(jì)師表示馳鵬的車身接近角和離去角都達(dá)到越野車標(biāo)準(zhǔn)——它在美國市場也被列入越野車（Off Roader）類別，但單從外形也能看出，馳鵬是一部適合在公路上奔跑，而不是蹣跚于野外或泥沼里的汽車。

　　小改款并沒有為馳鵬的體形帶來多少變化，車長只是微增10mm，車高因?yàn)榧友b行李架而增加了35mm。長寬高為4865×1880×1720mm，屬中大型SUV。需要指出的是，馳鵬2750mm的軸距在同類車中并不算特別出色，因此車廂縱向空間被三排座椅平分后，每排的腿部空間只是一般。

　　筆者兩年前在與斯巴魯高層的交流中發(fā)現(xiàn)，他們也深知B9 Tribeca急需一款更強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)。外界曾猜測(cè)廠方會(huì)為原來的3.0升H6發(fā)動(dòng)機(jī)加上渦輪增壓，或者采購其它車廠的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果兩者都不是，斯巴魯選擇了對(duì)H6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造工程，排量增大到3.6升，進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)也有所升級(jí)。相比原3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力微增了4.4％，扭力則顯著提升15％。新發(fā)動(dòng)機(jī)的另一項(xiàng)重要優(yōu)勢(shì)是對(duì)汽油要求回到正常水平，在美國市場可以使用普通無鉛汽油（當(dāng)?shù)剡�有價(jià)格更高的超級(jí)汽油），雖然我們?nèi)晕词盏剿拱汪斨袊�的官方確認(rèn)，但偶爾應(yīng)付國內(nèi)的93號(hào)汽油相信已經(jīng)沒有大礙。

　　實(shí)際駕駛，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的頭段和中段確實(shí)感覺更有勁，輕輕壓下油門時(shí)的發(fā)力感更強(qiáng)，腳下的力量可說更“豪氣”了一些。不過逼近紅區(qū)時(shí)，后段動(dòng)力卻沒有3.0那么顯著，可說是輸出更平坦了。論力度，馳鵬3.6依然不足以列入第一陣營，載著5個(gè)人在高速上超車，加速力仍屬于暢順、持續(xù)的類型，沒有顯著的推背刺激感�？矗�人就是這么貪得無厭的了——馳鵬3.6對(duì)于家用來說當(dāng)然足夠，但想想3.6L在奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴家族里也只是入門級(jí)排量，再聯(lián)想到斯巴魯?shù)倪\(yùn)動(dòng)甚至高性能形象，還是來一臺(tái)V8更能堵住人們的嘴啊……

　　馳鵬的5擋自動(dòng)變速箱也進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，匹配非常完善出色。在公路上突發(fā)加速，kickdown降擋動(dòng)作快，且動(dòng)力傳送很順滑，換擋沖擊非常小，乘客感覺很舒服。上斜坡時(shí)變速箱懂得保持住擋位，不會(huì)隨便升擋，因此油門感覺很暢順。將擋桿撥到S（運(yùn)動(dòng)）模式，它會(huì)在減速時(shí)保持轉(zhuǎn)速，也懂得在彎中使用較低的擋位以提供良好的油門反應(yīng)，盡管這樣會(huì)多費(fèi)一點(diǎn)油。Sportshift手動(dòng)換擋模式也很聽話，能給你自主駕駛的樂趣。

　　馳鵬的方向盤直徑較小，有運(yùn)動(dòng)感。指向?qū)俦容^敏捷的類型，回中力較清晰，只是因圈數(shù)較多（超過3圈），在急彎中反應(yīng)不太生動(dòng)。過彎時(shí)，馳鵬給人的整體感覺仍然是部大車，車身會(huì)有一定程度側(cè)傾，制動(dòng)或連續(xù)左右轉(zhuǎn)彎時(shí)也有較大的慣性。不過懸掛和輪胎的極限很高，在窄彎中催逼也不容易響胎。在同一段彎路上試探極限，車速越來越快，到達(dá)讓路人詫異（因?yàn)榇蠹液苌贂?huì)見到一輛SUV如此“劈彎”）的速度了，卻仍然沒有出現(xiàn)輪胎到達(dá)極限而迫使VDC系統(tǒng)介入的情況。倒是在慢彎拖到1擋再大油門加速，VDC燈才閃動(dòng)起來�？梢姲l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出強(qiáng)大。自寶馬X5后，能夠快速“劈彎”的SUV越來越多，馳鵬毫無疑問也處于這個(gè)行列。

　　日常駕駛，馳鵬是很順手、很好開的，除了要對(duì)左側(cè)A柱的盲區(qū)有所防備外，高車身帶來的駕駛視野還是不錯(cuò)，后視鏡也很寬大。整部車的操控手感有運(yùn)動(dòng)基因，但又不是死硬派，給人一種收放自如的感覺，可以很舒服自在地在日常環(huán)境中駕駛，偶爾放肆“發(fā)威”一下它也奉陪。這種比較中性、不輕不重的操控手感，不管是男人或女人相信都會(huì)喜歡。

　　斯巴魯炮制的懸掛，底子向來都很出色，行車感覺厚實(shí)又保留一定程度的路感，這是靠高剛性的車身以及精密的懸掛做到的。即使坐在第三排，零碎震動(dòng)感覺清晰一點(diǎn)，但無論行走什么路面，仍然不會(huì)覺得顛簸彈跳，減震效能相當(dāng)出色。靜音性能也很出色，加速時(shí)乘客能聽見一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)聲，但完全不算滋擾；在法定的車速下，風(fēng)噪、路噪都?jí)阂值煤芗?xì)微，車廂內(nèi)有高級(jí)豪華感，表現(xiàn)出斯巴魯優(yōu)異的造車功力。

　　我們以前也說過，斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)主要為了安穩(wěn)地快跑，而不是低速應(yīng)付惡劣地形。沒有中央差速鎖、低速擋或下坡控制系統(tǒng)等越野裝備，說明斯巴魯設(shè)計(jì)馳鵬時(shí)的確不把爬山越嶺作為要求。就算不是爬山涉水，在把馳鵬開進(jìn)那些非正常道路之前，還請(qǐng)你看看它的車身設(shè)計(jì)——前保險(xiǎn)杠下方的一道黑色塑料包圍是突出來的，前懸很長，接近角太小，與真正越野車的要求大相徑庭。輪胎雖然還算寬厚，但胎面是完全的公路設(shè)計(jì)，在泥地中肯定沒有多少抓地力。再看輪胎和輪拱之間堪稱“緊密”的間隙，就可以知道它的懸掛行程大不到哪兒去。因此，就算不討論馳鵬的驅(qū)動(dòng)和底盤系統(tǒng)有多少應(yīng)對(duì)艱辛地形的能力，光看這個(gè)車身，就該打消去越野的念頭了。

　　馳鵬不缺少一般SUV的方便性——底盤比轎車高，又有四驅(qū)，所以能較放心地開上路邊的土地上�？吹侥切┡c大路垂直的未鋪裝小徑，也可以盡管滿足一下你的好奇心，不過其越野能力大概也僅此而已——你那探索小路盡頭的好奇心，很可能走不了多遠(yuǎn)就會(huì)被一塊凸起的石頭或一個(gè)高未及膝的小土坡?lián)踝�。還是讓它留在公路，對(duì)其它SUV逞操控上的威風(fēng)更好。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)是原版馳鵬身上最討人喜歡的部分之一，這個(gè)集合造型美感、功能與良好使用感受于一身的車廂，推出之年就在美國獲得過“年度最佳內(nèi)飾”的獎(jiǎng)項(xiàng)。斯巴魯這回對(duì)馳鵬各處的改款動(dòng)作已經(jīng)夠大了，花錢不少，于是車廂就順理成章成為省錢的環(huán)節(jié)——沒作任何改動(dòng)。

　　這個(gè)車廂最獨(dú)特之處在于造型波浪起伏、對(duì)兩個(gè)前座形成獨(dú)立環(huán)繞感的儀表臺(tái)。安坐其中，空間寬敞開揚(yáng)，加上直徑較小的方向盤，雙手幾乎可以“耍太極拳”而不會(huì)受到儀表臺(tái)的阻礙。車廂各部分雖然都造型奇特，但所有操作件的位置、功能卻相當(dāng)正常、合理。

　　我們?cè)�在改款前的馳鵬車評(píng)中表揚(yáng)過它的車廂色調(diào)搭配，這回試駕的一臺(tái)采用深內(nèi)飾，更耐臟之余，得益于運(yùn)用適度的亮調(diào)裝飾材料，車內(nèi)感覺并不壓抑。

　　廠方資料里提到小改款的內(nèi)容也包括提升做工水平。上代馳鵬作為斯巴魯在美國生產(chǎn)的首個(gè)產(chǎn)品，內(nèi)飾做工、用料確實(shí)存在一些容易看見的瑕疵。新款上盡管仍有一些硬塑料件摸起來不夠高檔，但做工并沒疏漏。做工這個(gè)東西不是靠一次改款就能改變的，它更多的是取決于車廠的態(tài)度——其實(shí)馳鵬的車廂已經(jīng)絕對(duì)算是斯巴魯家族的超水平之作，只是和其它豪華品牌SUV相比，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上高級(jí)豪華。

　　駕駛座為8向電調(diào)，并有兩組記憶，很容易就可調(diào)較出舒服的姿勢(shì)；中排座椅也比較硬，坐上去不算舒坦，但三個(gè)座位都有獨(dú)立頭枕和三點(diǎn)式安全帶，配合較平坦的地臺(tái)，坐3個(gè)成年人不會(huì)擁擠。當(dāng)?shù)谌�排坐人時(shí)，中排責(zé)無旁貸的要向前移動(dòng)為第三排騰出腿部空間，這時(shí)中排腿部空間就只是僅僅夠用。

　　相比之下，第三排令我們驚喜。只要二排稍微前移，高170cm的筆者坐在第三排也感覺比較舒坦。雖然坐姿仍偏低，但座墊夠大，也比大部分同類車要軟一些，靠背角度也比較斜，騰出了不錯(cuò)的上半身活動(dòng)范圍。改進(jìn)過的后窗，使得第三排視野也比很多同類車更開闊。筆者在第三排坐了一個(gè)小時(shí)，感覺并不難受，只是下車時(shí)難免有一點(diǎn)點(diǎn)的“屁股疼”。

　　馳鵬有很大的手套箱、中央手枕箱、門壁板儲(chǔ)物格，而且這些儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)都很用心，杯架、門壁儲(chǔ)物格內(nèi)側(cè)有額外的方形槽，可以固定如錢包、手機(jī)、地圖之類的物品。

　　第三排座椅收折極簡單，只需將靠背向前放倒，即可與尾廂地臺(tái)形成全平。由于車身擁有較長的后懸，即使在七座模式下，第三排座椅后面的行李空間還是比較大的，可以放下拉桿箱或高爾夫球袋。將第三排收折后，尾廂就非常寬大，足以應(yīng)付幾個(gè)人的長途旅行需要了。

　　尾廂地臺(tái)收藏了整潔的工具箱，備胎則被移到車底。為節(jié)約車底的空間，馳鵬沒有采用全尺寸備胎，即換上備胎后只能作臨時(shí)有限度的行駛，必須盡快找回原配輪胎更換。這可能會(huì)給長途跋涉旅行帶來一些不便。

　　車廂內(nèi)的舒適性裝備也比較周到，中排和后排天花板都設(shè)有獨(dú)立出風(fēng)口，中排還可以獨(dú)立調(diào)節(jié)風(fēng)量，不用老“指揮”前排操作空調(diào)。中國版馳鵬清一色擁有北美的最高配置，標(biāo)配一套后座多媒體系統(tǒng)，一臺(tái)超薄DVD機(jī)就安裝在前后排之間的天花板上，包括一個(gè)翻折下來的16：9液晶屏。與之配套的還有遙控器和藍(lán)牙無線耳機(jī)，可為長途乘車增添不少樂趣。

【行車電腦可顯示平均油耗、瞬時(shí)油耗，并有圖形和數(shù)字顯示，清晰易用】

　　購買大型SUV首先要考慮的使用成本當(dāng)然是油耗。馳鵬3.6升的排量對(duì)豪華SUV來說不算很大，但油耗還是不能太樂觀。經(jīng)我們實(shí)際測(cè)試，在繁忙時(shí)間市區(qū)道路行駛，油耗會(huì)達(dá)18～20l/100km；高速加國道綜合行駛，油耗為11～12l/100km；在高速上以90km/h定速巡航，顯示的油耗則可以低到8l/100km左右。此外不要忘記大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速油耗也比較大，所以日常駕駛油耗會(huì)較高。綜合起來，馳鵬3.6在市區(qū)里日常使用的實(shí)際油耗會(huì)在15～16l/100km。在北美市場，新款馳鵬因?yàn)椴辉購?qiáng)制使用“超級(jí)汽油”而降低了使用成本，但國內(nèi)買家相信還是會(huì)繼續(xù)選用97號(hào)汽油，所以這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)并不顯著。

　　養(yǎng)護(hù)花費(fèi)方面，斯巴魯?shù)某銎繁緛碛锌煽啃暂^佳的口碑，不過同級(jí)的豪華SUV對(duì)手中不少都推出了4年10萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)政策（包括謳歌、英菲尼迪和雷克薩斯），而斯巴魯目前尚無這樣的優(yōu)惠（保修是2年6萬公里），所以相對(duì)地養(yǎng)護(hù)花費(fèi)也要列入考慮。

【馳鵬在北美所有碰撞測(cè)試中都獲得了最高級(jí)別評(píng)價(jià)】

　　馳鵬的安全性保持了斯巴魯?shù)膬?yōu)良傳統(tǒng)，在美國IIHS和NHTSA兩大撞擊測(cè)試中都獲得了最高級(jí)別的評(píng)分。馳鵬的承載式車架有“縱橫交錯(cuò)”的加強(qiáng)梁，提供非常好的剛性和卸力效果。被動(dòng)安全設(shè)施包括前排和座椅側(cè)氣囊、前中排的車窗氣簾、可潰縮的轉(zhuǎn)向軸和踏板等，主動(dòng)安全則有與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)聯(lián)合工作的VDC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　SUV借助自身的體形優(yōu)勢(shì)，不難獲得出色的被動(dòng)安全性。而馳鵬還有出色的操控，帶來比一般SUV更高的主動(dòng)安全。所以，它在安全一環(huán)可以打滿分。

　　對(duì)于斯巴魯?shù)能囆停�我們從來都先問性能，再問價(jià)格。馳鵬也不例外，而且由于上一版本市場表現(xiàn)平平，我們對(duì)新款馳鵬的價(jià)格也不敢有什么幻想。試車過后，感覺新馳鵬的確更全面，形象高級(jí)大氣了，動(dòng)力也升級(jí)了，令人開始思考價(jià)格“漲幅”在多少范圍內(nèi)才算合理……

　　結(jié)果是有點(diǎn)令人驚喜的。新版馳鵬只比舊版升價(jià)了1.8萬元，報(bào)56.78萬元�？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)從3.0L升級(jí)到3.6L，還有更大氣的形象，這個(gè)加幅給人超值的感覺。而且馳鵬的售價(jià)比謳歌MDX、雷克薩斯RX350和英菲尼迪FX35都低10萬元以上。橫向、縱向比較，現(xiàn)在的價(jià)格都是頗具有說服力的。

　　對(duì)于改款前的馳鵬，我們有一種感覺：雖然它很值得欣賞，卻不夠說服力讓人買單。原因正是它身上備受爭議的東西太多，誰都希望自己的錢花得值，花得被大多數(shù)認(rèn)同。

　　新馳鵬給我們最大的感覺就是平易近人了。形象上，獨(dú)特的東西少了，但愿意接受它的人肯定多了；機(jī)械上，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)效果顯著，令人從心理和實(shí)際感受上都更滿意。摘掉了“形象怪異”和“動(dòng)力不足”兩頂“高帽”，買家才會(huì)靜下心去留意馳鵬原有的出眾的內(nèi)飾、便利的功能性、優(yōu)異的底盤操控……而且在全車沒有明顯短板的情況下，你才會(huì)覺得它比對(duì)手車型便宜10萬元以上是意味著“高性價(jià)比”，而不是差人一截。

　　馳鵬的最大優(yōu)點(diǎn)是在馬路上操控輕松而功力深厚，車廂功能性完善；它的越野能耐則只是讓你偏離路面，到路旁小憩一下。因此，馳鵬的用途也與一般SUV略有不同，它可以理解為一部多功能、大空間、形象威風(fēng)豪華的旅行車，這正是斯巴魯Outdoor（戶外）、Activity（活躍）、Lifestyle（生活氣息）的品牌理念的體現(xiàn)。

轉(zhuǎn)自：新車評(píng)

　　筆者兩年前在與斯巴魯高層的交流中發(fā)現(xiàn)，他們也深知B9 Tribeca急需一款更強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)。外界曾猜測(cè)廠方會(huì)為原來的3.0升H6發(fā)動(dòng)機(jī)加上渦輪增壓，或者采購其它車廠的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果兩者都不是，斯巴魯選擇了對(duì)H6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造工程，排量增大到3.6升，進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)也有所升級(jí)。相比原3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力微增了4.4％，扭力則顯著提升15％。新發(fā)動(dòng)機(jī)的另一項(xiàng)重要優(yōu)勢(shì)是對(duì)汽油要求回到正常水平，在美國市場可以使用普通無鉛汽油（當(dāng)?shù)剡�有價(jià)格更高的超級(jí)汽油），雖然我們?nèi)晕词盏剿拱汪斨袊�的官方確認(rèn)，但偶爾應(yīng)付國內(nèi)的93號(hào)汽油相信已經(jīng)沒有大礙。

　　實(shí)際駕駛，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的頭段和中段確實(shí)感覺更有勁，輕輕壓下油門時(shí)的發(fā)力感更強(qiáng)，腳下的力量可說更“豪氣”了一些。不過逼近紅區(qū)時(shí)，后段動(dòng)力卻沒有3.0那么顯著，可說是輸出更平坦了。論力度，馳鵬3.6依然不足以列入第一陣營，載著5個(gè)人在高速上超車，加速力仍屬于暢順、持續(xù)的類型，沒有顯著的推背刺激感�？�，人就是這么貪得無厭的了——馳鵬3.6對(duì)于家用來說當(dāng)然足夠，但想想3.6L在奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴家族里也只是入門級(jí)排量，再聯(lián)想到斯巴魯?shù)倪\(yùn)動(dòng)甚至高性能形象，還是來一臺(tái)V8更能堵住人們的嘴啊……

　　馳鵬的5擋自動(dòng)變速箱也進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，匹配非常完善出色。在公路上突發(fā)加速，kickdown降擋動(dòng)作快，且動(dòng)力傳送很順滑，換擋沖擊非常小，乘客感覺很舒服。上斜坡時(shí)變速箱懂得保持住擋位，不會(huì)隨便升擋，因此油門感覺很暢順。將擋桿撥到S（運(yùn)動(dòng)）模式，它會(huì)在減速時(shí)保持轉(zhuǎn)速，也懂得在彎中使用較低的擋位以提供良好的油門反應(yīng)，盡管這樣會(huì)多費(fèi)一點(diǎn)油。Sportshift手動(dòng)換擋模式也很聽話，能給你自主駕駛的樂趣。

　　馳鵬的方向盤直徑較小，有運(yùn)動(dòng)感。指向?qū)俦容^敏捷的類型，回中力較清晰，只是因圈數(shù)較多（超過3圈），在急彎中反應(yīng)不太生動(dòng)。過彎時(shí)，馳鵬給人的整體感覺仍然是部大車，車身會(huì)有一定程度側(cè)傾，制動(dòng)或連續(xù)左右轉(zhuǎn)彎時(shí)也有較大的慣性。不過懸掛和輪胎的極限很高，在窄彎中催逼也不容易響胎。在同一段彎路上試探極限，車速越來越快，到達(dá)讓路人詫異（因?yàn)榇蠹液苌贂?huì)見到一輛SUV如此“劈彎”）的速度了，卻仍然沒有出現(xiàn)輪胎到達(dá)極限而迫使VDC系統(tǒng)介入的情況。倒是在慢彎拖到1擋再大油門加速，VDC燈才閃動(dòng)起來�？梢姲l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出強(qiáng)大。自寶馬X5后，能夠快速“劈彎”的SUV越來越多，馳鵬毫無疑問也處于這個(gè)行列。

　　日常駕駛，馳鵬是很順手、很好開的，除了要對(duì)左側(cè)A柱的盲區(qū)有所防備外，高車身帶來的駕駛視野還是不錯(cuò)，后視鏡也很寬大。整部車的操控手感有運(yùn)動(dòng)基因，但又不是死硬派，給人一種收放自如的感覺，可以很舒服自在地在日常環(huán)境中駕駛，偶爾放肆“發(fā)威”一下它也奉陪。這種比較中性、不輕不重的操控手感，不管是男人或女人相信都會(huì)喜歡。

　　斯巴魯炮制的懸掛，底子向來都很出色，行車感覺厚實(shí)又保留一定程度的路感，這是靠高剛性的車身以及精密的懸掛做到的。即使坐在第三排，零碎震動(dòng)感覺清晰一點(diǎn)，但無論行走什么路面，仍然不會(huì)覺得顛簸彈跳，減震效能相當(dāng)出色。靜音性能也很出色，加速時(shí)乘客能聽見一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)聲，但完全不算滋擾；在法定的車速下，風(fēng)噪、路噪都?jí)阂值煤芗?xì)微，車廂內(nèi)有高級(jí)豪華感，表現(xiàn)出斯巴魯優(yōu)異的造車功力。