上一代蒙迪歐由于缺乏顯著的亮點，銷售難改疲軟之態(tài)，以至于被排除出了主流中級車的戰(zhàn)場，只能退居二線，堂堂福特品牌，在中國市場卻沒有一個像樣的中級車，這顯然不合常理。如今蒙迪歐致勝身負重任，就是要躋身主流市場，挑戰(zhàn)來自日本和德國的對手，因此它必須在某一方面有所作為，幸運的是，蒙迪歐致勝做到了。

　　蒙迪歐—致勝是這輛新車的名字，對此我仍然不太習慣，還是更習慣稱它為蒙迪歐，只是由于它比上一代蒙迪歐有了太多的進步，甚至于在中國市場上，它們竟然是兩個不同級別的，而老車型仍在銷售，所以為了有所區(qū)別，才給新蒙迪歐起了“致勝”這么一個陌生的外號，下文中我還是直呼它的大名蒙迪歐，顯得更為親切一些。其實我對這新一代蒙迪歐已經比較熟悉了，早在去年就已經到歐洲開過歐規(guī)的2.0柴油和2.5渦輪增壓版本，后來我們又第一時間試駕了國產以后的新蒙迪歐，憑借出色的“動感設計”，它還奪得了07年十大好車的最佳造型大獎。但是光靠動感的外觀而沒有一定的真功夫是不足以和強大的對手較量的，我們現在終于抽出時間來對它進行專業(yè)測試，一定要逼它亮出底牌。

　　外觀方面相信讀者應該已經相當熟悉，我們對它已有過多次報道，無需多費筆墨，對它的造型我絕大部分都很認同，只有一點小小的意見，那就是它的尾燈，其實細心的讀者會發(fā)現國產版蒙迪歐的尾燈與歐規(guī)車型有些許不同，在中間位置多了兩個圓形的倒車燈，說實話這個設計真的有些畫蛇添足，原本的尾燈線條干干凈凈，左右呼應像兩個微笑著的眼睛，這下可好，把兩個眼珠都擠到中間去，不知道設計者是怎么盤算的。

　　當時在國外試車時曾有疑問：科技感十足的Titanium內飾會不會在國產以后得以保留，當然現在真相已經大白，大部分的人都會和我一樣被它的內飾所吸引。方向盤上像智能手機一樣的十字操作按鈕、儀表盤中間超大的液晶屏、金屬質感的中控臺中央外加7英寸觸摸面板，這些東西是那么的光鮮，籠罩在大家的贊譽之詞之下。

　　上一代蒙迪歐由于缺乏顯著的亮點，銷售難改疲軟之態(tài)，以至于被排除出了主流中級車的戰(zhàn)場，只能退居二線，堂堂福特品牌，在中國市場卻沒有一個像樣的中級車，這顯然不合常理。如今蒙迪歐致勝身負重任，就是要躋身主流市場，挑戰(zhàn)來自日本和德國的對手，因此它必須在某一方面有所作為，幸運的是，蒙迪歐致勝做到了。

　　蒙迪歐—致勝是這輛新車的名字，對此我仍然不太習慣，還是更習慣稱它為蒙迪歐，只是由于它比上一代蒙迪歐有了太多的進步，甚至于在中國市場上，它們竟然是兩個不同級別的，而老車型仍在銷售，所以為了有所區(qū)別，才給新蒙迪歐起了“致勝”這么一個陌生的外號，下文中我還是直呼它的大名蒙迪歐，顯得更為親切一些。其實我對這新一代蒙迪歐已經比較熟悉了，早在去年就已經到歐洲開過歐規(guī)的2.0柴油和2.5渦輪增壓版本，后來我們又第一時間試駕了國產以后的新蒙迪歐，憑借出色的“動感設計”，它還奪得了07年十大好車的最佳造型大獎。但是光靠動感的外觀而沒有一定的真功夫是不足以和強大的對手較量的，我們現在終于抽出時間來對它進行專業(yè)測試，一定要逼它亮出底牌。

　　外觀方面相信讀者應該已經相當熟悉，我們對它已有過多次報道，無需多費筆墨，對它的造型我絕大部分都很認同，只有一點小小的意見，那就是它的尾燈，其實細心的讀者會發(fā)現國產版蒙迪歐的尾燈與歐規(guī)車型有些許不同，在中間位置多了兩個圓形的倒車燈，說實話這個設計真的有些畫蛇添足，原本的尾燈線條干干凈凈，左右呼應像兩個微笑著的眼睛，這下可好，把兩個眼珠都擠到中間去，不知道設計者是怎么盤算的。

　　當時在國外試車時曾有疑問：科技感十足的Titanium內飾會不會在國產以后得以保留，當然現在真相已經大白，大部分的人都會和我一樣被它的內飾所吸引。方向盤上像智能手機一樣的十字操作按鈕、儀表盤中間超大的液晶屏、金屬質感的中控臺中央外加7英寸觸摸面板，這些東西是那么的光鮮，籠罩在大家的贊譽之詞之下。

　　首先，占據了儀表盤一大半面積的液晶屏很大，很新奇，居然還有2種顏色主題可以選擇。但是既然都可以選擇顏色了，為什么只能選擇藍色和米色而沒有更多的選擇？而且占據了如此大面積的液晶屏，除了好看以外，并沒有提供非同尋常的信息，里程電腦不能顯示油耗信息實在沒有道理，而其余的信息也大多與中控臺上的顯示屏重復。方向盤上的十字導航按鈕很容易上手，但實際上為數不多的菜單和選項并不需要用那么多的按鍵來處理。當然，需要表揚的是蒙迪歐上的所有功能都一目了然，不像寶馬和奔馳常常喜歡用一些奇怪的符號和極為復雜的集成復合操作桿來控制一些常用的功能。

　　中控臺上相對而言要簡潔一些，因為很多功能可以通過觸摸屏來實現，如果要提提意見的話，我覺得空調的溫度控制按鈕還應該再更大一些，而那么大的一塊觸摸屏，沒有集成倒車影像系統(tǒng)和DVD導航系統(tǒng)不能不說是一種遺憾，而且CD機也僅僅是單碟的配置。新蒙迪歐在人性化上已經狠下了功夫，但是像駕駛員一側的門拉手影響了車窗按鈕的操作，以及前排只有一個杯托這樣不幸的事情還是在實際使用中暴露出來了。另外一個問題是前排座椅的腰部支撐力量不夠，長時間駕駛以后，腰部的疲勞感比較嚴重，相比之下坐在蒙迪歐的后排座椅上還是相當舒服的，得益于增加的車身尺寸，后排的頭部和腿部都有相當寬敞的空間，比較平坦的地板使中間乘客無需大幅岔開雙腿或屈膝而坐，寬度對于三名成年人來講也不是問題。更為貼心的是，在B柱的后方還安排了空調出風口，這點很有高級車的感覺。

　　蒙迪歐車系在操控性方面向來不落人后，上一代車型的懸架調校就已經十分得當，到了這最新的一代，在操控性方面又有了新的突破。首先，采用235/45 R17的輪胎配置在這個價位的車型中相當另類，且不說輪胎的品牌和花紋特性，僅僅是235這個寬度，無疑就會使抓地力得到提升。在測試中還發(fā)現這一代蒙迪歐的懸架彈簧硬度雖然和前代車型沒有明顯區(qū)別，但是阻尼和防傾桿的設定卻更硬朗了。帶來的直接作用就是車身的重量轉移比較均衡，在繞樁的時候不會發(fā)生突然的重量轉移，令駕駛者能更直接地感受到車身的姿態(tài)，車頭的反應也更靈敏。繞樁的時候前輪總是能夠及時地響應方向盤的指令，反而是后輪有些跟不上前輪的節(jié)奏，這可能是軸距加長引起的。最后18米繞樁的平均速度高達63.79公里/小時，峰值速度甚至接近了67公里/小時，這個成績在同級車中應該無人能及，令我們測試組相當的滿意。然而這套懸架在面對連續(xù)的顛簸路面時，傳入車內的細碎震動有些惱人，面對單一的坑洞或者減速帶時，反而覺得扎實而有韌性。

　　擁有了如此出色的操控，10.5秒的0-100公里/小時加速成績就顯得有些平庸了，以前測試歐寶雅特GTC的時候，也是同樣的感覺，操控出色的同時在動力上未能同步跟進，頗為遺憾。其實配合6速的自動變速箱，蒙迪歐的發(fā)動機在日常使用的大部分情況下還是可以勝任的，尤其是起步加速以及60-80公里/小時的這樣一個范圍里，加速都還算順暢。因為這臺變速箱并不會動不動就升入6檔，除非是勻速巡航，其他情況下變速箱都會盡量把轉速控制在2500轉左右，這樣輕點油門就能進入高扭矩輸出的轉速范圍內，如果要追求更快的油門響應，還可以使用手動換檔的模式。只是由于功率和車重所限，在中高速路段的再加速以及超車能力還是受到了影響，畢竟不是當年在歐洲開的渦輪增壓版本。又寬又扁的輪胎不僅提高了蒙迪歐的操控性，同時還對縮短制動距離起到了積極的作用，全力制動時ABS傳到剎車踏板上的震動還在接受的范圍內，而且不會像邁騰的剎車踏板那樣繼續(xù)下降。

　　總的來說，蒙迪歐-致勝還是一輛有創(chuàng)意，有動感，有基礎，有潛力的四有好車，在外形、內部空間、操控性方面已經具備了挑戰(zhàn)并趕超德日競爭對手的實力，選擇2.3升的發(fā)動機相信也是出于燃油經濟性以及成本等多方面原因。當然，我也希望長安福特有朝一日能推出搭載渦輪增壓發(fā)動機的終極完美版的蒙迪歐，造福廣大性能愛好者。

　　優(yōu)點：動感十足的外形和寬敞的空間，運動輪胎大幅提高了操控性能，中低速動力輸出順暢。

　　缺點：中后段加速性能頗為平淡，前排只有一個杯托，整車的制造工藝仍有提高空間。

轉自：名車志

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　　首先，占據了儀表盤一大半面積的液晶屏很大，很新奇，居然還有2種顏色主題可以選擇。但是既然都可以選擇顏色了，為什么只能選擇藍色和米色而沒有更多的選擇？而且占據了如此大面積的液晶屏，除了好看以外，并沒有提供非同尋常的信息，里程電腦不能顯示油耗信息實在沒有道理，而其余的信息也大多與中控臺上的顯示屏重復。方向盤上的十字導航按鈕很容易上手，但實際上為數不多的菜單和選項并不需要用那么多的按鍵來處理。當然，需要表揚的是蒙迪歐上的所有功能都一目了然，不像寶馬和奔馳常常喜歡用一些奇怪的符號和極為復雜的集成復合操作桿來控制一些常用的功能。

　　中控臺上相對而言要簡潔一些，因為很多功能可以通過觸摸屏來實現，如果要提提意見的話，我覺得空調的溫度控制按鈕還應該再更大一些，而那么大的一塊觸摸屏，沒有集成倒車影像系統(tǒng)和DVD導航系統(tǒng)不能不說是一種遺憾，而且CD機也僅僅是單碟的配置。新蒙迪歐在人性化上已經狠下了功夫，但是像駕駛員一側的門拉手影響了車窗按鈕的操作，以及前排只有一個杯托這樣不幸的事情還是在實際使用中暴露出來了。另外一個問題是前排座椅的腰部支撐力量不夠，長時間駕駛以后，腰部的疲勞感比較嚴重，相比之下坐在蒙迪歐的后排座椅上還是相當舒服的，得益于增加的車身尺寸，后排的頭部和腿部都有相當寬敞的空間，比較平坦的地板使中間乘客無需大幅岔開雙腿或屈膝而坐，寬度對于三名成年人來講也不是問題。更為貼心的是，在B柱的后方還安排了空調出風口，這點很有高級車的感覺。

　　蒙迪歐車系在操控性方面向來不落人后，上一代車型的懸架調校就已經十分得當，到了這最新的一代，在操控性方面又有了新的突破。首先，采用235/45 R17的輪胎配置在這個價位的車型中相當另類，且不說輪胎的品牌和花紋特性，僅僅是235這個寬度，無疑就會使抓地力得到提升。在測試中還發(fā)現這一代蒙迪歐的懸架彈簧硬度雖然和前代車型沒有明顯區(qū)別，但是阻尼和防傾桿的設定卻更硬朗了。帶來的直接作用就是車身的重量轉移比較均衡，在繞樁的時候不會發(fā)生突然的重量轉移，令駕駛者能更直接地感受到車身的姿態(tài)，車頭的反應也更靈敏。繞樁的時候前輪總是能夠及時地響應方向盤的指令，反而是后輪有些跟不上前輪的節(jié)奏，這可能是軸距加長引起的。最后18米繞樁的平均速度高達63.79公里/小時，峰值速度甚至接近了67公里/小時，這個成績在同級車中應該無人能及，令我們測試組相當的滿意。然而這套懸架在面對連續(xù)的顛簸路面時，傳入車內的細碎震動有些惱人，面對單一的坑洞或者減速帶時，反而覺得扎實而有韌性。