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迷霧出走 全面感受試駕福特Escape2

2008年2月29日

  告別令多數(shù)車廠倍感無力的2007年,全新來到的2008年,已成為國產(chǎn)車廠重整旗鼓,力圖重振的起點(diǎn)。

ESCAPE

  其中,動(dòng)作最快的,就屬農(nóng)歷年后,雙雙再次推出小改款的Ford Escape與Mazda Tribute。兩款闖蕩國產(chǎn)SUV車壇多年的雙生車款,盡管面臨新世代對(duì)手陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)競(jìng)逐與自身產(chǎn)品世代逐漸老化的不利因素,仍積極尋求產(chǎn)品的重新定位,至于實(shí)際的變動(dòng)如何?此次試駕的Ford Escape 2WD XLT版,將提供給我們具體的答案。

  都會(huì)悠閑風(fēng),沖淡越野陽剛味

  初次見到2008年式的改款Escape時(shí),瞬間浮現(xiàn)的感受,是粗曠狂野的Escape被馴化了!跟以往印象中,打著NBX越野口號(hào)與搭載越野套件,馳騁山林沾滿泥巴的Escape,很不一樣。不管你喜不喜歡,可以確定地,這輛Escape,樣貌長得的斯文多了。

ESCAPE

  原有運(yùn)動(dòng)越野陽剛味,被沖淡不少的感覺,主要來自車頭的變動(dòng)。正面望去,會(huì)覺得流線低伸的引擎蓋,讓Escape的車身降低了,其實(shí),這是視覺的錯(cuò)覺。底盤高度未變動(dòng)的Escape,新設(shè)計(jì)的寬版鋁質(zhì)車頂架,甚至讓車高微幅上升。但銳利的頭燈、拉寬的三橫柵鍍鉻水箱罩、圓弧的前保險(xiǎn)桿結(jié)合六邊型大開口進(jìn)氣霸與貼近Ford新世代家族的霧燈造型,卻營造出柔化與流線動(dòng)感的視覺效果。同時(shí),以往用來突顯越野運(yùn)動(dòng)風(fēng)的雙車色涂裝,此時(shí)也改為單車色涂裝,而在外觀更像是都會(huì)用車。

  幾乎沒變動(dòng)的車側(cè)造型,整個(gè)A柱到尾柱同樣維持Escape車系一貫的風(fēng)格,寬大輪拱與高行程懸吊,塑造出富肌力的SUV輪廓,在這里,Escape算是沒有完全放棄,那埋藏骨子里的運(yùn)動(dòng)越野基因。而小改款工程,在此也點(diǎn)綴性地,在前葉子板植入車側(cè)進(jìn)氣鰓飾板,為干爽的側(cè)面造型,增添些許性能風(fēng),不過,細(xì)看的話,就能發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣飾板是純裝飾,沒有實(shí)際的通風(fēng)與散熱效果。

ESCAPE

  目光繼續(xù)往后移,就來到小改外觀工程的另一波高潮。在先前幾次小改款時(shí),僅微幅變動(dòng)燈罩設(shè)計(jì)的尾燈組,這次也有了呼應(yīng)車頭的巨大變動(dòng),由原先座落在尾門兩側(cè)的直柱式設(shè)計(jì),移為水平的橫條尾燈并導(dǎo)入LED煞車燈組,讓尾燈呈現(xiàn)截然不同的新風(fēng)格,然而,比較可惜地,LED燈的實(shí)際發(fā)光范圍,并未包含尾門上的「造型」燈組,減損整體LED發(fā)光的閃耀氣勢(shì)。同時(shí),取消沿用多年的車牌上框鍍鉻飾條與雙車色涂裝后,也讓Escape的屁股清爽許多。最后,試車組也注意到,原本設(shè)計(jì)在車前的傳統(tǒng)天線,此次一并改為后車頂中置短天線。

  告別令多數(shù)車廠倍感無力的2007年,全新來到的2008年,已成為國產(chǎn)車廠重整旗鼓,力圖重振的起點(diǎn)。

ESCAPE

  其中,動(dòng)作最快的,就屬農(nóng)歷年后,雙雙再次推出小改款的Ford Escape與Mazda Tribute。兩款闖蕩國產(chǎn)SUV車壇多年的雙生車款,盡管面臨新世代對(duì)手陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)競(jìng)逐與自身產(chǎn)品世代逐漸老化的不利因素,仍積極尋求產(chǎn)品的重新定位,至于實(shí)際的變動(dòng)如何?此次試駕的Ford Escape 2WD XLT版,將提供給我們具體的答案。

  都會(huì)悠閑風(fēng),沖淡越野陽剛味

  初次見到2008年式的改款Escape時(shí),瞬間浮現(xiàn)的感受,是粗曠狂野的Escape被馴化了!跟以往印象中,打著NBX越野口號(hào)與搭載越野套件,馳騁山林沾滿泥巴的Escape,很不一樣。不管你喜不喜歡,可以確定地,這輛Escape,樣貌長得的斯文多了。

ESCAPE

  原有運(yùn)動(dòng)越野陽剛味,被沖淡不少的感覺,主要來自車頭的變動(dòng)。正面望去,會(huì)覺得流線低伸的引擎蓋,讓Escape的車身降低了,其實(shí),這是視覺的錯(cuò)覺。底盤高度未變動(dòng)的Escape,新設(shè)計(jì)的寬版鋁質(zhì)車頂架,甚至讓車高微幅上升。但銳利的頭燈、拉寬的三橫柵鍍鉻水箱罩、圓弧的前保險(xiǎn)桿結(jié)合六邊型大開口進(jìn)氣霸與貼近Ford新世代家族的霧燈造型,卻營造出柔化與流線動(dòng)感的視覺效果。同時(shí),以往用來突顯越野運(yùn)動(dòng)風(fēng)的雙車色涂裝,此時(shí)也改為單車色涂裝,而在外觀更像是都會(huì)用車。

  幾乎沒變動(dòng)的車側(cè)造型,整個(gè)A柱到尾柱同樣維持Escape車系一貫的風(fēng)格,寬大輪拱與高行程懸吊,塑造出富肌力的SUV輪廓,在這里,Escape算是沒有完全放棄,那埋藏骨子里的運(yùn)動(dòng)越野基因。而小改款工程,在此也點(diǎn)綴性地,在前葉子板植入車側(cè)進(jìn)氣鰓飾板,為干爽的側(cè)面造型,增添些許性能風(fēng),不過,細(xì)看的話,就能發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣飾板是純裝飾,沒有實(shí)際的通風(fēng)與散熱效果。

ESCAPE

  目光繼續(xù)往后移,就來到小改外觀工程的另一波高潮。在先前幾次小改款時(shí),僅微幅變動(dòng)燈罩設(shè)計(jì)的尾燈組,這次也有了呼應(yīng)車頭的巨大變動(dòng),由原先座落在尾門兩側(cè)的直柱式設(shè)計(jì),移為水平的橫條尾燈并導(dǎo)入LED煞車燈組,讓尾燈呈現(xiàn)截然不同的新風(fēng)格,然而,比較可惜地,LED燈的實(shí)際發(fā)光范圍,并未包含尾門上的「造型」燈組,減損整體LED發(fā)光的閃耀氣勢(shì)。同時(shí),取消沿用多年的車牌上框鍍鉻飾條與雙車色涂裝后,也讓Escape的屁股清爽許多。最后,試車組也注意到,原本設(shè)計(jì)在車前的傳統(tǒng)天線,此次一并改為后車頂中置短天線。

  座艙變動(dòng)不大,深色內(nèi)裝科技風(fēng)

  相較于外觀明顯的變動(dòng)幅度,Escape小改款的座艙,幾乎可說是沒有變動(dòng)。對(duì)于產(chǎn)品周期較末的Escape,座艙設(shè)計(jì)以不變應(yīng)萬變,除有壓低小改款成本的考慮外,一方面,這套在2006年4月,由Equator Concept概念車所移植的座艙設(shè)計(jì)基調(diào),仍保有相當(dāng)?shù)目萍挤諊,而不過于老氣。

ESCAPE

  座艙設(shè)計(jì)同樣聚焦在中控臺(tái)上,銀霧與湛黑雙色飾板的整合中控模塊,透過湛藍(lán)圖像顯示的橫溫空調(diào)與CD音響,提供座艙該有的舒適功能,而Escape全車系座艙采用的深色內(nèi)裝與銀霧飾板,則刻意塑造出內(nèi)斂的科技風(fēng)格。此次試駕的2.3 2WD XLT車型,擁有Escape車系中階產(chǎn)品配搭的類麂皮材質(zhì)座椅,這套中央椅面采用的類麂皮技術(shù),在實(shí)際乘坐的觸感、舒適度與質(zhì)感表現(xiàn),仍獲得試車組的肯定。

  至于SUV靈活的座艙空間與使用機(jī)能,Escape小改款仍然是完整保留。由方正寬敞的座艙空間,營造愉悅的乘坐體驗(yàn)開始,前座椅背的折迭小餐桌與置杯架,處處透露有別于一般房車的休旅座艙設(shè)計(jì),同時(shí),對(duì)于空間變化有更高要求的客戶,Escape支持的前座椅平躺、后座椅6/4分離傾倒與后座前翻各種空間變化,簡便的操作動(dòng)作與承載空間,應(yīng)已足夠日常與休旅所需,即便承載需求更大,車頂行李架也能適時(shí)加以支持,空間表現(xiàn)仍舊是Escape此類SUV車型的強(qiáng)項(xiàng)。

ESCAPE

  整體動(dòng)態(tài)輕快,高車身較不利彎過彎

  身為國產(chǎn)SUV首輛將入門動(dòng)力級(jí)別,由2.0提升至2.3的Escape車系。此次2008年式的2.3小改車型,動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)依舊,搭載Duratec-HE反置式D-VIT引擎,擁有e-VVT電控連續(xù)可變氣門正時(shí)、VIS可變進(jìn)氣歧管與ETB電子節(jié)氣門等環(huán)保節(jié)能技術(shù),經(jīng)濟(jì)部能源局公布的12.6km/l平均油耗,多少也呈現(xiàn)Escape在省油性能的努力。

ESCAPE

  而對(duì)試車組而言,道路上實(shí)際感受的,是這輛Escape 2.3 2WD輕快的加速體驗(yàn),不管是市區(qū)路段,輕踩油門平順的起步加速與中低速巡弋,還是一日往返的山路爬坡路段,輕松應(yīng)對(duì)的157匹/6,000rpm與20.4公斤米/4,000rpm最大動(dòng)力,已讓Escape 2.3與重拖遲緩等形容詞扯不上邊,對(duì)于日常通勤與假日休旅的動(dòng)力需求,相信Escape會(huì)是稱職的移動(dòng)工具。

ESCAPE

  運(yùn)動(dòng)休旅車先天的高重心與高底盤設(shè)計(jì),明顯讓Escape在彎道路段的表現(xiàn),無法與房車相提并論。不過,在對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言,Escape在彎道操控的犀利性,應(yīng)該也不是產(chǎn)品的著重點(diǎn)。其實(shí),Escape只要順順地開,以日常使用的50-60km/h車速過彎,Escape的過彎動(dòng)態(tài)仍是相當(dāng)平實(shí)沉穩(wěn)的,配合擁有高駕駛視角的SUV特性,會(huì)讓駕駛Escape對(duì)于路面的判斷力與信心,明顯較房車更為提升。

  不過,試著將車速往上提升后,SUV在彎道的不利因素,便明顯在Escape身上顯現(xiàn),特別是Escape為兼顧行走舒適性,而未刻意偏硬朗的懸吊設(shè)定、高扁平比的215/70 R16與高底盤的長行程懸吊,都讓車身側(cè)傾的程度隨車速而加劇,尤其在彎頂點(diǎn)時(shí),駕駛可以明顯感受到彎外側(cè)前輪,無法有效抑制車頭明顯的下沉反應(yīng),而減弱Escape在彎道轉(zhuǎn)向的靈活度。

ESCAPE

  然而,這是Escape較為接近極限的動(dòng)態(tài),相信絕大多數(shù)時(shí)候,為顧及全車乘員舒適性,并不需要在彎道,如此地對(duì)待Escape。

  新樣貌新定位,車壇迷霧出走

  試駕Escape小改款當(dāng)天,由市區(qū)出發(fā)后,來回走了趟山區(qū)路線。盡管山下天氣不錯(cuò),但天氣瞬即改變,滿山彌漫的濃霧,出乎試車組意料之外。在安全考慮下,慢速行駛的試車組,開始閑聊Escape車系在國內(nèi)的歷史,回味Escape在進(jìn)口、國產(chǎn)、NBX越野活動(dòng)與亞洲拉力賽等時(shí)期,在當(dāng)時(shí)掀起的運(yùn)動(dòng)休旅風(fēng),以及至今海內(nèi)外累積達(dá)7.8萬輛的亮眼成績。

  然而,車壇消費(fèi)口味的轉(zhuǎn)變,猶如山區(qū)瞬息萬變的天候,曾幾何時(shí),叱咤SUV運(yùn)動(dòng)休旅市場(chǎng)的Escape,在大環(huán)境消費(fèi)口味的轉(zhuǎn)變與產(chǎn)品世代逐漸老化下,昔日擅長的運(yùn)動(dòng)休旅訴求,不再是票房保證,也讓整體銷售氣勢(shì)由盛轉(zhuǎn)弱,處境神似駛?cè)肼䴘忪F中。

ESCAPE

  現(xiàn)在,藉由外觀大幅的改款變動(dòng),Escape重新尋求產(chǎn)品的新定位-「棄越野而轉(zhuǎn)都會(huì)」,在成熟的產(chǎn)品基礎(chǔ)上,再出發(fā),走出大環(huán)境低迷的車壇迷霧。至于,這輛征戰(zhàn)多年立下汗馬戰(zhàn)績的Escape,能否擁有美好的下山身影,決定權(quán)也在消費(fèi)者手里。

轉(zhuǎn)自:UCAR

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  座艙變動(dòng)不大,深色內(nèi)裝科技風(fēng)

  相較于外觀明顯的變動(dòng)幅度,Escape小改款的座艙,幾乎可說是沒有變動(dòng)。對(duì)于產(chǎn)品周期較末的Escape,座艙設(shè)計(jì)以不變應(yīng)萬變,除有壓低小改款成本的考慮外,一方面,這套在2006年4月,由Equator Concept概念車所移植的座艙設(shè)計(jì)基調(diào),仍保有相當(dāng)?shù)目萍挤諊,而不過于老氣。

ESCAPE

  座艙設(shè)計(jì)同樣聚焦在中控臺(tái)上,銀霧與湛黑雙色飾板的整合中控模塊,透過湛藍(lán)圖像顯示的橫溫空調(diào)與CD音響,提供座艙該有的舒適功能,而Escape全車系座艙采用的深色內(nèi)裝與銀霧飾板,則刻意塑造出內(nèi)斂的科技風(fēng)格。此次試駕的2.3 2WD XLT車型,擁有Escape車系中階產(chǎn)品配搭的類麂皮材質(zhì)座椅,這套中央椅面采用的類麂皮技術(shù),在實(shí)際乘坐的觸感、舒適度與質(zhì)感表現(xiàn),仍獲得試車組的肯定。

  至于SUV靈活的座艙空間與使用機(jī)能,Escape小改款仍然是完整保留。由方正寬敞的座艙空間,營造愉悅的乘坐體驗(yàn)開始,前座椅背的折迭小餐桌與置杯架,處處透露有別于一般房車的休旅座艙設(shè)計(jì),同時(shí),對(duì)于空間變化有更高要求的客戶,Escape支持的前座椅平躺、后座椅6/4分離傾倒與后座前翻各種空間變化,簡便的操作動(dòng)作與承載空間,應(yīng)已足夠日常與休旅所需,即便承載需求更大,車頂行李架也能適時(shí)加以支持,空間表現(xiàn)仍舊是Escape此類SUV車型的強(qiáng)項(xiàng)。

ESCAPE

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