PSA新總裁斯特雷夫日前意外出現(xiàn)在東風標致兩廂307上市發(fā)布會上。接近斯特雷夫的消息人士透露，斯特雷夫此次到訪與PSA哈飛合資案久拖不決有關，在東風極力反對下，PSA與哈飛單獨合資前景暗淡，斯特雷夫有意采取參與東風與哈飛正在洽談的收購案，曲線獲得再合資可能。
 
　　一款國產(chǎn)新車的上市很少有全球總裁到訪，“我們也感到意外”，東風標致的工作人員說。而有知情人士透露，春節(jié)前，斯特雷夫?qū)ｉT致信東風總經(jīng)理徐平，要求商談在中國的合作項目。而昨日他同時帶到神龍公司的還有兩位集團副總裁，一位負責集團規(guī)劃，另一位負責財務，這使得其與徐平的會談不僅僅是禮節(jié)性拜訪。與以往不同，斯特雷夫昨日破例多待了一天。

東風標致307兩廂版（資料圖片）

　　久拖未決 折中出擊?　　

　　去年6月，PSA突然單方面宣布與哈飛簽訂框架協(xié)議，欲各出資50％組建生產(chǎn)PSA商務車的合資公司，以制衡東風。然而直到去年底，這一合資案仍無實質(zhì)進展。

　　PSA中國公關負責人樂萬年去年底在PSA中國事務部原總裁杜森離職曾表示，此合資談判將于2007年底2008年初見分曉。然而昨日他仍表示，合資沒有進一步結(jié)果。

　　“也許是看到合資希望渺茫，斯特雷夫想再努力找折中辦法？”分析人士對其突然到訪中國作出猜測。

　　事實上，極力拯救PSA的斯特雷夫在其2015遠景規(guī)劃中倚重中、俄、南美三個海外市場，他希望中國市場到2015年雪鐵龍及標致品牌車型的年銷量達到100萬輛。然而，時至2007年，神龍汽車的年銷量只有20余萬輛，同比增幅微小。

　　此前，對其在中國唯一的合資公司－神龍汽車業(yè)績的不滿是PSA尋求第二合作伙伴的真正動機。新總裁斯特雷夫?qū)�尋求第二伙伴十分果斷，制定的PSA2015遠景目標中，已經(jīng)包含了PSA與哈飛合資后車型銷量。然而在去年下半年國家整合國有汽車企業(yè)的大背景下，東風介入收購哈飛，使PSA的欲借哈飛制衡東風的如意算盤落空。

　　東風攪局PSA哈飛“戀”

　　“東風肯定不會同意PSA再分心合資哈飛，三方 （東風、PSA、哈飛）合資的可能性極小�！狈治鋈耸恐赋�，這兩日斯特雷夫與徐平的會談也許只會是禮節(jié)性的，即使談論哈飛合資案，也不會有法方期望的結(jié)果。

　　據(jù)了解，神龍汽車公司今年1月產(chǎn)銷平穩(wěn)，實現(xiàn)生產(chǎn)轎車17529輛，銷售轎車18341輛，產(chǎn)品產(chǎn)銷率105%，尤其是東風雪鐵龍愛麗舍車型當月銷量近5000輛，同比增長93%，新東風標致307依然保持6200輛以上的強勁銷售勢頭，與剛剛上市的兩廂307即將形成強大的合力。

　　隨著第二、三工廠的陸續(xù)建成，神龍公司將在小型車、中級車、中高檔車及高檔車上全線布局，后續(xù)發(fā)力前景可觀，神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東在兩廂307發(fā)布會上介紹，2008年～2013年之間，將向市場投放20多款新產(chǎn)品；2009年第二工廠將全面竣工；2010年公司產(chǎn)銷規(guī)模將突破45萬輛。從2008年起，神龍公司將全力打造2-3款年銷量10萬輛以上的主力車型。

　　這意味神龍汽車在PSA的復興戰(zhàn)略中仍舉足輕重，在去年公布遠景規(guī)劃時，還只是談到將在2010年前向中國投放10款車型�，F(xiàn)如今5年20多款新車的投放密度明顯表明PSA對神龍的支持強于任何時期，PSA似乎在盡全力將神龍汽車公司帶出低谷。這也許使PSA與哈飛的合資前景不言自明。

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