數(shù)據(jù)顯示，去年一汽集團(tuán)共銷(xiāo)售汽車(chē)140萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)123億元。一汽集團(tuán)黨委書(shū)記趙方寬曾公開(kāi)表示，2008年集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)170萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額2000億元的目標(biāo)。那么，一汽-大眾成都的建廠(chǎng)，對(duì)于集團(tuán)整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)意義也很重要。

　　“一汽-大眾成都工廠(chǎng)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能對(duì)一汽集團(tuán)也至關(guān)重要�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，一汽集團(tuán)計(jì)劃2012年達(dá)到產(chǎn)銷(xiāo)300萬(wàn)輛的目標(biāo)已經(jīng)對(duì)外公布。按照一汽集團(tuán)的規(guī)劃：2008年，產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到170萬(wàn)輛；2010年，產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛；2012年，產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)為300萬(wàn)輛。

　　300萬(wàn)輛是一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)自主規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化和經(jīng)營(yíng)國(guó)際化，從而成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)關(guān)鍵階段。目前，一汽集團(tuán)整體產(chǎn)能170萬(wàn)輛左右，距離300萬(wàn)輛仍有近一倍的差距。業(yè)內(nèi)人士分析，按照這組數(shù)字來(lái)看，在未來(lái)幾年內(nèi)，一汽集團(tuán)將進(jìn)入加速產(chǎn)能擴(kuò)大的階段。而成都工廠(chǎng)與捷達(dá)，則是這個(gè)加速擴(kuò)大的第一步，也是很大的一步。

　　記者了解到，未來(lái)幾年內(nèi)一汽集團(tuán)有20項(xiàng)工程計(jì)劃，其中今年就有14個(gè)工程啟動(dòng)。同時(shí)，一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在這些項(xiàng)目的運(yùn)行過(guò)程中，集團(tuán)也將逐步明確產(chǎn)品支撐。其中，計(jì)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛的一汽-大眾成都第三工廠(chǎng)，名列主要“產(chǎn)品支撐”中。

　　成都工廠(chǎng)主職“接力”

　　有消息稱(chēng)，一汽-大眾在成都的工廠(chǎng)建成后，將把捷達(dá)項(xiàng)目全部轉(zhuǎn)移過(guò)去，即長(zhǎng)春不再生產(chǎn)捷達(dá)。所以不少聲音說(shuō)，一汽-大眾的成都工廠(chǎng)只生產(chǎn)捷達(dá)這一款車(chē)型。但是，一上來(lái)就是30萬(wàn)產(chǎn)能的工廠(chǎng)，會(huì)只生產(chǎn)一款車(chē)型嗎？

　　以成都工廠(chǎng)廠(chǎng)區(qū)規(guī)劃圖來(lái)看，大面積的一二期建設(shè)用地及未來(lái)發(fā)展用地，只放一款車(chē)型，顯得太過(guò)空曠。由此，不少業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)見(jiàn)，一汽-大眾成都工廠(chǎng)的生產(chǎn)規(guī)模絕對(duì)不僅限于此，所生產(chǎn)車(chē)型，也絕對(duì)不只一款捷達(dá)。

　　幾位一汽-大眾內(nèi)部及與廠(chǎng)家有密切關(guān)系的人士向記者透露，一汽-大眾成都工廠(chǎng)的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)“接力”。“現(xiàn)在捷達(dá)可以說(shuō)是轉(zhuǎn)移到成都去尋找‘第二春’，延續(xù)其產(chǎn)品的市場(chǎng)周期，在地級(jí)城市再創(chuàng)一個(gè)銷(xiāo)售高峰�！币晃粌�(nèi)部人士說(shuō)，捷達(dá)可以在步入產(chǎn)品衰退期時(shí)轉(zhuǎn)移至成都，降低成本延續(xù)旺銷(xiāo)，其他車(chē)型一樣也可以，“一汽-大眾產(chǎn)品線(xiàn)上很多曾經(jīng)的經(jīng)典熱銷(xiāo)車(chē)型，未來(lái)都可以選擇走捷達(dá)這個(gè)路子，高峰期過(guò)后轉(zhuǎn)產(chǎn)成都，降低成本再主攻二三級(jí)城市�！痹撊耸糠Q(chēng)，成都工廠(chǎng)的主要工作，就是為一汽-大眾深入中、小城市做“接力”。

　　“接力”之說(shuō)得到大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士及專(zhuān)家的認(rèn)同，因?yàn)椋�成都的最大�?yōu)勢(shì)在于成本，那些降低成本后的經(jīng)典老車(chē)型，絕對(duì)可以在成都找到更大的銷(xiāo)售發(fā)展空間，“甚至賣(mài)得更火于以往，也不是沒(méi)有可能�！辈簧偈袌�(chǎng)人士這樣分析。

　　一汽-大眾成都工廠(chǎng)地位的重要性，現(xiàn)在說(shuō)還只能是個(gè)推測(cè)，但業(yè)界不少聲音已表示，雖然晚了兩年，但一汽-大眾成都這步棋走的算是高明�！霸诟�(jìng)爭(zhēng)日漸加劇的今天，拓展二三級(jí)城市及區(qū)縣市場(chǎng)，已是汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，一汽-大眾的成都工廠(chǎng)，是其延續(xù)產(chǎn)品生命，進(jìn)軍地區(qū)市場(chǎng)的重要保障。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣說(shuō)。